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焦點要聞:遼陽路快速路項目完成全線首跨鋼箱梁架設
發布時間:2022-09-27 21:35:34 文章來源:大眾報業·半島網
半島網9月27日訊(記者梁湘)2022年9月25日凌晨,由青島地鐵集團有限公司建設,中建青島投資建設有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建,


(資料圖)

半島網9月27日訊(記者 梁湘)2022年9月25日凌晨,由青島地鐵集團有限公司建設,中建青島投資建設有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建,青島市工程建設監理有限責任公司監理的遼陽路快速路(福州路-海爾路段)工程(以下簡稱遼陽路快速路項目)完成了全線首跨預制箱梁的架設工作。這是繼首榀預制箱梁架設后,完成的又一項重要建設節點。

鋼箱梁自加工廠出場運輸至現場,運輸架設難點較多。根據現場調查情況,主線兩側路幅寬度均不寬闊,且需要鋼箱梁架設的均為重要交通路口,如勁松五路、勁松七路等,交通繁忙、車流量大、住宅小區多、影響因素大。

在首跨鋼箱梁架設前,項目部組織多次技術方案內部討論會,通過多方聽證、專家評審等流程,確定了在夜間車流量少時間段進行施工道路臨時封閉,使用吊裝設備進行吊裝的施工方式。

在正式架設前,對進場的吊裝設備進行了機械驗收工作,同時對吊車司機、司索信號工等特殊工種進行安全技術交底及三級技術交底,確保特種機械作業萬無一失。通過緊張有序的推進、各部門各體系的緊密配合,順利完成了首跨鋼箱梁的架設工作。

遼陽路快速路項目為城市高架,項目長約4.6公里,從勁松一路以東上跨勁松三、四、五、七路后落地,并在勁松五路東西兩側各設置一對上下橋平行匝道。主線標準段寬度為25.6米,采用整體式斷面布置;橋段全長1.667公里,主要為上橋下路的道路形式。

其中,主線橋梁設計時速60公里/小時,標準段設置雙向六車道,寬度25.6米,上部結構采用預制小箱梁,標準跨徑30米;路口處根據跨徑采用簡支或連續鋼箱梁;平行匝道設計時速40公里/小時,寬7.5米,采用鋼混組合梁結構;地面道路標準段設計時速60公里/小時,紅線寬度62米,設置雙向六車道。

隨著首跨鋼箱梁架設完成,也標志著遼陽路快速路項目向著年底通車的目標順利穩步推進。

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遼陽路快速路項目位于市內首條“多線合一”的軌道與快速路復合走廊,其地下為地鐵4號線,地鐵上方為隧道段與高架橋相結合的城市快速路,地面層為城市主干路及常規公交走廊。復合走廊建成后,將形成適應性強、運輸能力大的綜合交通系統,減緩擁堵,減少占地,實現集約化利用土地的目的。遼陽路快速路項目建成通車后,將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路,串聯膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道,顯著緩解東岸城區中南部交通壓力。

標簽: 有限公司 雙向六車道 預制箱梁

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