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交易價格過高或過低不利發展 雙積分政策調整何去何從？
發布時間：2022-04-20 14:05:25 文章來源：新快報
新能源賽道每天都在上演著新的劇情。近日，從一年一度的雙積分情況公示可以看到，在新能源汽車產銷助推下，雙積分的供需格局正在被打破，逐...

新能源賽道每天都在上演著新的劇情。近日，從一年一度的“雙積分”情況公示可以看到，在新能源汽車產銷助推下，“雙積分”的供需格局正在被打破，逐漸向買方市場傾斜，或將引發積分交易價格大跳水，也帶來了業界關于政策調整、碳交易銜接等問題的熱議。

對此，有業內人士表示，盡管國內新能源汽車產業正進入增長新階段，滲透率持續提升，但尚未完全進入到市場化發展階段，仍需“雙積分”政策約束和保駕護航。但從供需失衡、交易價格大幅跳水可以看出，旨在替代購置補貼的“雙積分”政策影響力也在不斷下降，亟需調整優化。若能通過建立“積分池”調節積分供需，穩定價格預期，將便于車企提前進行資源配置，降低經營風險。

積分供求比達到3:1

但不達標車企也達到62家

日前，工信部官網對2021年度乘用車企業“雙積分”情況進行公示。數據顯示，2021年的油耗積分、新能源積分雙雙大幅回升。

具體來看，2021年度中國乘用車企業共產生1553.49萬油耗正積分，同比增長255.7%;共產生613.66萬油耗負積分，同比下降47.6%。新能源汽車積分方面，共產生正積分676.72萬分，同比增長54.9%;共產生負積分81.00萬分，同比下降24%。換算下來，2021年我國乘用車所產生的油耗和新能源總體正積分是總體負積分的3倍之多。

從目前公示的情況來看，與前兩年一分難求相比，如今形成供需倒掛局面。對此，業內人士置評，對比前兩年傳統燃油車企的被動，科技創新助推其油耗降低，并慢慢找到積攢正積分的套路，獲分能力與日俱增。此外，2021年新能源汽車產銷大幅度提高，超過市場預期。長安汽車董事長朱華榮此前接受媒體采訪時也表示，憑借技術和節能減排效果持續提升，目前長安汽車的新能源汽車產品通過獲得積分，已經具備成本與盈利平衡的能力。

在正積分陣營中，自主車企占據絕對主力。2021年度油耗和新能源正積分排名前十的車企中，自主品牌均各占據9個席位，除了有上汽通用五菱、比亞迪、江淮、長城等傳統車企，也不乏有理想、小鵬、合眾這樣的造車新勢力。而特斯拉是油耗和新能源正積分排名前十中唯一的一家外資車企，且新能源正積分高居第一，領先第二名40多萬分，成為雙積分最大贏家。

幾家歡喜幾家憂。在2021年度參與核算的125家企業中，不達標的車企也達到了62家。其中合資企業達到21家。具體來看，2021年度油耗和新能源負積分前十名的企業中，合資車企均占比達到七成以上，其中一汽-大眾、東風日產、上汽通用等產銷大戶指標壓力更大。此外，在六大汽車集團中，一汽集團、東風集團、北汽集團的2021年總體油耗積分為負分。

交易價格過高或過低不利發展

雙積分政策調整何去何從?

事實上，“雙積分”政策實施以來，積分交易價格波動一直較為顯著。據了解，自積分交易市場開埠以來，共發生了四次交易期。受合規成本、供需關系等多重因素影響，交易的最低價格和最高價格之間相差超過5倍。

例如部分新能源車企依靠新能源積分交易也嘗到了甜頭。根據理想汽車的財報，其2021交易年度共銷售了大約7萬分的新能源正積分，收入約2億元，折合每分的單價為2857元;蔚來汽車2021交易年度共銷售了大約20萬分的新能源正積分，收益高達5.17億元，折合每分的單價為2585元。

但從目前公告的情況看，2021年度積分交易價格走低或已成定局，甚至很可能大幅縮水。今年3月，中汽數據發布了2021年積分價格預測，其中對積分交易年度價格預測區間為1000至1400元/分。去年的預測區間則為2600至2900元/分。而企業層面，預計實際交易價格很有可能跌破1000元。

積分交易價格的大幅變動，也意味著通過正積分交易獲利的幅度將極大降低。對于像特斯拉、蔚小理這些頭部科技新能源車企來說，不免承壓。而對于部分還在投錢布局新能源的傳統車企，積分交易價格的下跌可能導致虧損更加嚴重。

價格大幅跳水的背后，汽車廠商對于新能源發展前景穩定性也產生焦慮。不久前結束的全國上，全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟就提出建立“積分池”保持積分交易穩定的建議。比亞迪汽車董事長王傳福此前在電動車百人會論壇上也呼吁行業建立“積分池”來保證“雙積分”政策的有效運行，穩定積分交易價格。

業內人士分析認為，積分交易價格很可能隨著新能源汽車產銷規模的持續擴大而繼續走低，從行業長遠發展的角度看，這一現象并不科學合理，甚至對未來新能源汽車的可持續發展造成一定沖擊。積分價格仍應圍繞價值波動不應過分偏離，過高或過低的積分價格都會影響新能源汽車產業的健康有序發展。

對于“雙積分”政策調整的走向，國家層面也持續釋放出了管控信號。去年年底，工信部裝備工業一司方面表示，要科學合理設定后續年度積分比例要求，探索建立靈活性機制，將啟動積分管理辦法修訂工作。今年2月份，工信部副部長辛國斌表示，工信部將優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。此外，坊間也有建議通過降低油耗目標值的方式讓更多企業產生油耗負積分，以增加對新能源積分的需求。（記者張磊）

標簽： 交易價格 雙積分政策 新能源汽車 供需格局

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