多次傳出退市流言后,廣汽謳歌終于官宣停售停產。日前,廣汽本田在官網發布消息稱,為進一步促進電動化戰略落地,廣汽本田將充分整合廣汽Acura(謳歌)品牌資源,加入到電動化事業中。2023年起,廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。這也意味著,從2023年起,謳歌品牌將正式退出中國市場。
針對國內謳歌車主關心的車輛后續保養維修問題,廣汽本田表示,將通過已轉型電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店、廣汽本田4S店等,繼續為謳歌車主提供保養、維修等服務,保證車主權益不會受到影響。
資料顯示,謳歌是本田汽車旗下的高端汽車品牌,于1986年在美國創立。在國產化之前,謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產。2006年謳歌品牌誕生20周年之際,其宣布進入中國市場,彼時通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及MDX、RDX、ZDX三款SUV。
但謳歌在華的市場表現并不盡如人意。數據顯示,2016年至2021年,謳歌汽車的每年年銷量僅在萬輛左右徘徊,即使是2017年的高光時刻,年銷量也不足2萬輛。作為對比,雷克薩斯在這幾年里的年銷量從10萬輛飛速提升至23萬輛。據此前相關報道,2012年有近10家謳歌經銷商要求退網,當時謳歌在全國范圍內的授權經銷商不到40家。而在2019年之后,謳歌也沒有再推出國產化的全新車型。
事實上,廣汽謳歌的退市有跡可循。早在去年,謳歌就已經相繼停止中國進口車業務與轎車業務,謳歌進口車型MDX在國內早已停售,謳歌TLX-L也于2019年停產,目前謳歌在國內僅有CDX與RDX兩款車型在售。而在今年2月份,就有坊間消息稱廣汽謳歌將于今年上半年告別中國市場,部分4S店開始消化庫存,甩賣車型。
廣汽謳歌的退出,也預示著廣汽本田未來電動化戰略的全面轉型。業內人士分析認為,廣汽謳歌決定及時止損是一個聰明的選擇,這對于廣汽謳歌而言,在國內汽車市場繼續銷售燃油車,只會讓自己陷入持續虧損的深淵,還不如選擇為本田電動化的事業做出貢獻。只不過它的離開,對于一些國內車主而言,還是有感到遺憾的。
乘聯會秘書長崔東樹表示,謳歌的困境折射了傳統燃油車市場的下滑,品牌競爭力不強的合資品牌更受影響。有相關統計顯示,在過去4年內,有超過6家以上的合資品牌在華敗走,其中不乏有過高光時刻的長安鈴木、東風雷諾等車企。(記者張磊)
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