新聞追蹤丨新車電池“肚量”少了8.5%？車主：電池有問題，車行：預留電量多
發布時間：2022-03-29 08:44:19
文章來源：大眾報業·半島新聞
半島都市報3月24日刊發的《花17萬元買的新能源車廠家標稱續航450公里屏顯279公里?》一文又有新進展，當時有關方面認為可能存在電池沒有完全激
半島都市報3月24日刊發的《花17萬元買的新能源車 廠家標稱續航450公里 屏顯279公里?》一文又有新進展，當時有關方面認為可能存在電池沒有完全激活的情況，建議張先生對車輛進行充放電后再進一步觀察。
3月21日，市民張先生在購置的上汽大眾ID3完成了掛牌后，又對車輛開始了自行檢測。這幾天里，張先生通過自駕，對汽車進行充放電。經過這個過程后，張先生堅持認為，車輛續航和電池容量有關，這輛車續航里程過短，就是因為車輛的電池有問題。
再做測試
第5次充電采用快充
3月25日，張先生聯系記者，說想要對車輛進行一次完全充電，請記者做一下見證。3月26日早上，記者來到位于青島市嶗山區勁松七路的古早文化城，在這里的停車場東北角有國家電網充電站(古早文化城站)。
直流充電槍接入
張先生將新購買的綠色ID3停放好后，和停車場的工作人員一起在充電樁上進行了預充值，并將電槍插入新能源車的快速充電接口。此時，張先生的新能源ID3汽車處于靜止的停駛狀態，電動機熄火，擋位是P擋。汽車中控臺主屏幕顯示可以看到2%和5km字樣，意為：車輛剩余電量為2%，相應的續航里程為5km。
充電時車輛剩余電量2%，續航5公里
張先生的手機客戶端顯示，充電從9點27分開始。隨后，張先生向記者介紹了這幾天的車輛使用情況：車輛上次在天邦4S店進行完全充電之后，他駕駛車輛進行了掛牌及回家等行駛。在25日又給車輛充了一次電，充滿后顯示續航里程是297公里。車輛主要的使用是在26日，他當天開車去了城陽和西海岸新區辦事。張先生大概計算了行駛里程，感覺和前兩次自己充電完成后續航里程相當，應該是不到200公里，預計可能在180公里左右。
張先生說，這次是車輛的第五次充電。“我認為這個車是有問題的，既然他們說續航里程沒有問題，那咱們就看電池的電量。這輛車的電池容量是57.3千瓦時，應該充滿電就是57.3度電。如果充不滿電，就是車輛電池有問題了，就是不合格了。”
“青島天邦4S店給我的答復是表顯里程是根據溫度、駕駛習慣等綜合計算的里程數，我咨詢了國家機動車檢驗檢測中心，他們的答復續航里程與駕駛習慣是有關系的，但是如果讓4S店恢復程序或者恢復出廠設置，再重新充電就與駕駛習慣沒有關系了。而充電容量，我通過國網充電樁的手機APP上可以看到。”
充電完成
換算容量少了8.5%？
一個多小時后，張先生的手機顯示汽車電量已經充到了99%。過了一會傳來了“咚”的一聲響，這是汽車充滿電后，充電槍與車輛斷開連接的聲音。幾秒種后，張先生的手機收到了提示短信，充電界面自動跳轉到了充電完成界面。
根據張先生手機界面顯示信息可以看到“充電完成”“當前充電金額”“當前充電電量”“實付金額”等信息。記者查看發現，本次充電共用時長是1小時2分27秒，充電51.39度。
“說是容量57.3度的電池，現在充滿才51度多。”張先生說：“不算剩余那點電，少的電超過百分之十了，這能不是質量問題嗎？”張先生說，上次在車行使用慢速充電得到的屏顯續航里程279公里，這次用快速充電得到的屏顯續航里程是284公里，都和標稱續航里程450公里有較大差異。
車輛第6次充電完成表顯續航284公里
張先生當天就將以上的電池充電情況反映給了汽車廠家。據他說，這已經不是自己和廠家第一次聯系。在上次他提出續航里程問題的時候廠家的客服代表就說會聯系天邦4S店給出解釋或者檢測，但至今沒有聯系。
張先生說出了自己的看法：“車輛的標稱電池容量57.3度電，我充電只有51.39度，差了5.91度電，這都要到10%了。如果說有一定的誤差，我也可以接受，但是我認為誤差應該在1%之內。而這個誤差快到了10%，我絕對難以接受，我將繼續維權。”根據張先生的算法，該車輛在顯示剩余電量為2%的情況下，充滿電用了51.39度電，即電池98%的容量為51.39度電，那100%的容量為52.44度電，相當于是標稱容量57.3度的91.5%。
隨車清單顯示車輛電池容量為57
各方聲音
是因預留電量過多嗎？
針對此事，記者再次聯系了天邦4S店的楊經理，他對此給出了解釋：“充電的這個0-100，不是電池含電量的0-100。它只是一個相對值，車不是到了電量顯示為零就一公里也跑不了了，它里面的電可能還能跑上三五十公里沒有問題的。它有一個應急的里程數，也就是說它里面還有電。”
記者通過網絡搜索“ID3真實續航”，很容易發現了對此款車輛續航的文章。記者在“汽車之家”網站“大眾ID.3論壇”中“ID3真實續航？”帖子的留言中看到了發表于2021年12月06日的一條留言：“留意電表，看看0充電到100能充進去多少度電，我的也是續航短，然后發現只能充進去四十幾度電，和官方說的57.3不符合。目前問題已經反饋上海大眾，已經確定車輛有問題。”
下面在同一天有人提問：“請問現在怎么處理的？我的車也遇到同樣的問題，4S店反饋廠家，說是預留電量太多的原因，明天去刷軟件，不知道行不行。”第二天留言者回復：“4S和我也是這樣說的，說程序問題。”
記者再次聯系了北京新能源汽車股份有限公司，對方工作人員表示，北汽新能源汽車是對續航、電池使用等數據100%表顯。據他掌握的情況現在的車輛表顯基本要一致的，就算有誤差也不會很大。
記者又聯系了一家從事新能源汽車維修和租賃的公司“盛元新能源汽車維修”，對方從事市面上大部分的新能車型維修，其中包括電池檢測和更換業務。公司肖經理說：“我們已經從事新能源車輛維修很多年了。遇到電池有問題的車輛很多，我們有專業的設備，可以對車輛電池包進行檢測。”記者向其問及電池容量的相關問題，肖經理回答：“一般說明書上的容量就是電池的容量。有差別也是非常的小，我們沒遇到過新電池包容量差幾度電的情況。”
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