上海超級工廠復工第三天,特斯拉交出一季度成績單。4月21日,特斯拉發布財報顯示,今年一季度凈利潤超33億美元,這意味著特斯拉已連續第11個季度盈利,33億美元約合214億元人民幣,這意味著在今年首個90天里特斯拉每日進賬超2億元。雖然一季度再創多項紀錄,但受芯片緊張、原材料價格上漲及疫情等因素影響,特斯拉不得不放緩腳步,面對今年交付量增長50%的“軍令狀”,特斯拉的挑戰依然不小。
整車銷量領漲
財報顯示,今年一季度特斯拉營收187.56億美元,同比增長81%;歸屬于普通股股東的凈利潤為33.18億美元(約合214.011億元人民幣),同比增長高達658%。有網友稱:“凈利潤單位換成人民幣,特斯拉日均賺錢超2億元,真是太凡爾賽了!”
從賬面數據看,特斯拉整車銷售仍為營收的主要來源。今年一季度,特斯拉汽車業務營收168.61億美元,同比增長87%,占其總營收的89%。汽車業務高營收的背后,是特斯拉持續高位的新車交付量。數據顯示,今年一季度特斯拉新車交付量超31萬輛,同比增長68%。其中,Model 3和Model Y的交付量為29.5萬輛,同比增長62%;Model S和Model X的交付量為1.47萬輛,同比增長625%。特斯拉相關人士表示,今年一季度特斯拉營收同比增長,主要是受交付量增加、單車成本降低等因素影響。
交付量提升的同時,今年一季度特斯拉的單車毛利率也躍升至32.9%,超過市場預期的28.4%,進一步提升其盈利能力。除汽車業務表現亮眼外,特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達6.79億美元,同比增長31%;能源發電和存儲營收達6.16億美元。
漲價推高利潤
值得一提的是,今年一季度特斯拉營業利潤增長至36億美元,營業利潤率為19.2%。對此,特斯拉相關負責人表示,這不僅來自汽車交付量增長,更源于新車平均售價上漲,以及在通脹壓力下實現單車成本降低、碳排放積分收入增長等。
今年,受原材料短缺、供應緊張等因素影響,多家車企上調旗下新能源車型售價。在此背景下,今年3月特斯拉在中國市場一周內三次上調旗下車型售價,每次調價均在萬元以上,而在美國市場也“一月三漲”。“價格提升看上去像是我們為實現高利潤而不講道理,但實際情況是由于即便現在下訂,新車交付時間也可能在明年,我們需考慮之后的成本增長問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,特斯拉希望不再調高新車價格,如果未來成本不再上漲,特斯拉則考慮降價。
據了解,2021-2022年特斯拉供應商零部件成本已提高20%-30%。數據顯示,2021年6月-2022年3月電池級碳酸鋰價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸,漲幅高達470%;電池級微粉氫氧化鋰價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸,漲幅為395%。“我們無法控制宏觀經濟環境,如果鋰的開采提取及其他材料產量未顯著提高,同時需求量大增,可能將再次推動新車價格上漲。”馬斯克表示。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,因動力電池等關鍵材料價格上漲,成本壓力已由電池端傳導至整車售價。雖然企業會盡量降低生產成本,但當降低的成本無法跑贏上漲的成本時,最終將通過提高車型售價來實現平衡。
產量仍是關鍵
雖然今年一季度特斯拉交出亮眼答卷,但供應鏈緊張依舊影響著造車新勢力頭部玩家。據悉,在疫情、零部件和半導體芯片短缺情況下,今年一季度特斯拉全球庫存供應量已減少至3天,低于去年四季度全球汽車4天的庫存供應量。“特斯拉工廠已連續幾個季度產能不足,今年零部件短缺還將持續。”特斯拉方面在股東大會上表示。
然而,產能受限情況下,特斯拉并未改變今年的交付目標。按照特斯拉的規劃,未來幾年中,車輛交付量年均增長率預計達50%。今年,特斯拉的交付量目標將近150萬輛,這意味著如何進一步提高產能成為關鍵。
今年,特斯拉已新增兩座工廠,馬斯克表示,柏林超級工廠和得州超級工廠陸續投產,但初期兩座工廠的產能增長緩慢,預計明年將進一步提升產量。而作為特斯拉全球重要生產基地的上海超級工廠,近期受疫情影響曾一度停產。特斯拉相關人士表示,疫情導致工廠和部分供應鏈暫時關閉,近期開始恢復部分生產。
據了解,特斯拉上海超級工廠單日產量可達2500輛左右。這意味著停產三周,特斯拉已出現至少5萬輛的產量缺口。為追回損失,特斯拉上海超級工廠開始發力。特斯拉超級工廠生產制造高級總監宋鋼表示:“我們會在接下來的三至四天內進行產能爬坡,最終實現整體單班滿產。”
對于特斯拉上海超級工廠,馬斯克也表示,上海超級工廠的停工確實使特斯拉損失了幾周的產量,但目前已恢復運營,接下來會出現創紀錄的周產量。他預測,今年二季度特斯拉上海超級工廠的產量將與一季度持平,但在三、四季度將進一步提高產量。(記者 劉洋 劉曉夢)
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