能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥：我國3到5年內沒必要大規模進口石油
發布時間：2022-04-19 08:16:50
文章來源：信息新報
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“我國油價不會出現大幅波動，3到5年內沒有必要大規模進口石油。”能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥4月16日在“2022清華五道口全球金融論壇”上接受財聯社記者采訪時表示，從戰略角度考慮，未來20年我國應加速向非化石能源轉型。
鄒驥認為，新能源車等行業將在我國能源轉型的過程中受益，而燃油車行業、石油化工行業以及部分熱力行業將因此受到影響。他認為，當前歐美地區交通部門減排任務重于中國，其新能源汽車快速發展的急迫性更高，因此我國新能源車行業發展挑戰不斷。我國新能源車企應抓住能源轉型的發展契機，以免喪失當前已取得的優勢地位。
大量進口石油不如轉向發展清潔能源
近期地緣政治不穩定因素導致了石油、天然氣等能源供給的不確定性，其價格亦較年初出現了較大的波動。不過，在鄒驥看來，我國油價雖然會有波動，但不會出現大幅震蕩。
他解釋道，我國的油、氣等資源價格以長協價為主，這確保了油、氣資源價格的穩定。同時我國政府對電價、油價、氣價保持了價格管制，因此不會出現如一些國家和地區油價較大幅度波動的情況。
對于中國是否有必要擴大油、氣進口以增加儲備，鄒驥認為，有錢不如極力推進我國能源結構向非化石能源轉型。而我國當務之急是要減少對化石能源的依賴，光能、風能等非化石的清潔能源除了有助于我國實現“碳中和”目標以外，還有利于我國的能源安全。
他介紹，油、氣等能源進口往往交易金額較大，且需要對方保證穩定的供給，因此要求雙方達到極高的信任度。但如果地緣政治不確定性增強，就可能出現能源安全等問題。
不過，他表示，我國可再生能源生產可以掌握在自己手中，且目前已具備了加速發展的條件。
據了解，我國太陽能組件、風機制造等行業已經實現了上下游的連通，發電的產能大幅提升、成本則大幅下降。國家能源局數據顯示，2021年，我國風電和光伏發電新增裝機規模達到1.01億千瓦，風電與太陽能發電裝機容量雙雙突破3億千瓦大關。另據鄒驥估算，當前風、光發電的成本較10年前已下降90%。而風、光發電技術仍處于迭代過程中，預計未來成本仍將進一步下降。
“我國也具備發展光電等可再生能源的優勢。”鄒驥指出，我國西部等地區風、光等可再生能源豐富，且地廣人稀的戈壁地區可以為未來鋪設光伏等設備提供空間。如光伏設備可鋪設1米高，設備之下還可種植枸杞、黃芪等經濟作物，亦可供牧民牧羊，在解決能源問題之余，亦將改善當地生態環境。他建議，我國應注重盤活這類資源優勢，以最大力度促進能源轉型。
能源轉型過程應抓住電動車發展時機
在能源轉型中，電動車無疑是獲利較多的行業，目前已經迎來了井噴式的發展。數據顯示，小鵬汽車3月共交付15414臺，環比增長148%，同比增長202%。蔚來汽車3月共交付9985臺，同比增長37.6%。理想汽車3月共交付11034輛理想ONE，同比2021年3月增長125.2%。零跑汽車3月共交付10059臺，首次突破萬臺大關，環比增長193%。
“油價如果持續高位波動，電價將更具優勢。如果電動車消耗的電更多地來自于太陽能、風能等清潔能源，其競爭力仍將持續上行。”鄒驥預計，中國的電力系統經過未來30~40年的轉型，可再生資源發電占比將可達到80%，這意味著我國將實現發電領域的“深度低碳化”。
在鄒驥看來，電動車行業對我國實現“碳中和”具有重要的作用。交通與工業、建筑并列是我國最大的耗能部門，讓這些耗能部門深度“電氣化”，是我國實現“碳中和”的重要路徑之一。而在交通部門中，公路交通則是排放最大部分。電動車占比的提升意味著公路交通電氣化程度的提升。
事實上，我國交通部門“電氣化”的急迫性弱于歐美部分國家。我國將在2060年達到“碳中和”的目標，而我國交通部門在全部排放量中的占比不到20%。而不少歐美國家交通部門排放量則占到了30%以上，同時其承諾實現“碳中和”目標的時間為2050年。
“這可能會使得海外電動車制造商發展的緊迫性高于國內制造商，導致海外企業發展更快。”鄒驥表示，當前我國的電動車行業已實現了彎道超車，無論是在產業鏈、制造能力均已保持全球領先地位，切不可因減排急迫性等因素丟失行業競爭優勢地位。
此外，鄒驥還認為，重型柴油卡車是當前推動交通部門“電氣化”的難點。當前的電氣化技術尚無法支持重型卡車長途運輸。在不斷探索電池技術的同時，也應調整運輸結構，即將原本以重型卡車為主的長途運輸，逐漸轉向通過已實現“電氣化”的高鐵和船舶運輸，而卡車則著重于從鐵路、港口、物流中心，運送至千家萬戶。而當前，氫燃料電池技術已可支持百公里以內的運輸，并已開始商業化，這將進一步推進我國實現“碳中和”的進程。
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