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掃碼看視頻。 拍攝、制作：宋俊峰 實習生 明媛媛 劉子怡 呂思凡 編輯：張婷
山西晚報訊 用心用情用專業做最美擺渡人。3月28日，山西晚報感動之旅走進山西汽運集團，座談會上，來自太原、大同、晉城、長治、運城的汽運人，講述了在各自崗位上保運保供守護旅途平安的動人故事，多元化多渠道開拓發展的奮斗經歷。 晉龍捷泰公司物業公司干事劉寶云曾是醫務室員工，在疫情防控期間，她主動請纓，志愿參與疫苗接種和核酸檢測工作。客車駕駛員張山中負責境外返晉人員的機場接送轉運等工作，炎炎夏日，他身著防護服全副武裝，駕駛不能開空調的大巴，揮汗如雨，挑戰生理和工作強度的極限，圓滿完成各項重大運輸任務。 說起汽運轉型發展，長治公司武鄉分公司黨支部書記、經理董靜君面對多次被為難和各種不理解，不曾退縮，創造了“公交+物流配送”的發展模式。晉龍捷泰公司總經理助理，運輸服務中心黨支部書記、經理樊冬瑞則是公司物流運輸與貿易業務的功臣，深入市場，拓展客戶，為“省運快運”網絡貨運平臺集聚資源。 山西汽運集團黨委專職副書記李俊介紹，山西汽運集團有著光榮的歷史，成立于1949年6月，歷經七十余年的發展，向社會提供專業的現代物流服務、現代客運服務、汽車后市場服務和商貿流通服務，已發展成為以網絡貨運、煤焦物流、快遞物流、危特運輸、園區運營、汽車站場、道路客運、汽貿維修、油氣銷售、駕駛培訓、進出口貿易和資本運作為支撐，以電商運營、產業孵化、酒店餐飲、新能源、汽車租賃、商貿旅游等為補充的多元化運輸服務集成商。 李俊表示，在行業下行和疫情常態化的雙重影響下，山西汽運迎難而上，逢山開路，遇水架橋，在傳統道路運輸轉型升級上蹚出了一條新路，駛入新時代大發展的快車道。他表示，將以感動之旅為契機，在汽運集團繼續挖掘山西汽運人的感動故事，弘揚正能量，提振精氣神。 工作亮點 打造“省運快運”網絡貨運平臺，整合運力10萬余輛，集聚2萬余名貨主、司機。“省運專車”網約平臺辦理了19個地區的網絡運營許可證，上線網約車6500余輛。“智行山西”“省運專車”兩大平臺集聚車輛9800余輛；現有公交車3641輛，公交線路771條。 大力推動山西特色能源運輸通道專線建設，形成了輻射全國30個省級行政區的物流專線網絡；加強西北、東北及“津海晉門”通道建設，搭建了33條煤炭運輸專線，大宗商品運量實現歷史性突破；提供以綠色高效的一站式短倒服務，全力推動運輸與產業融通能力日趨穩健；推動農村物流融入現代商貿流通體系，探索出業態融合的農村三級物流模式；夯實大宗商品貨源基地建設等。 一畝田公司建立了從產地直達社區的農產品流通渠道和應急配送體系。惠眾供應鏈公司建立了覆蓋內部職工及直播電商兩大分銷體系，創建了“源頭廠家+電商分銷”的供應鏈發展模式。 座談會實錄 兩家汽運公司的使命與擔當 大同 132名駕駛員55天轉運6.7萬人 山西汽運雁北汽車運輸有限公司的前身是馬車隊，1949年成立，那段艱苦而光榮的歷史是雁北公司的旗幟。談及2022年所面臨的困難，雁北公司總經理劉春說唯有責任和擔當。 2022年從年初到年末，公司先后受到內蒙古、河北、陜西等地疫情影響，生產經營工作幾乎無法開展。“汽車站開三天關兩天的情況經常發生。”克服經營困難的同時，他們承擔了艱巨繁重的轉運工作。4月份開始“兩站一場點對點”轉運旅客，把大同南站、火車站、機場所有出站旅客從站點送到各自街道社區。 到10月中旬，大同市全城靜默，雁北公司主動請戰，承接了對密接及陽性感染人員進行轉運隔離的重要任務。第一時間成立了轉運專班，組長是黨委書記、董事長趙寶全，副組長是劉春，其他還有11名管理人員。至此后的55天，他歷歷在目，雁北汽運人并肩作戰，12名專班成員，共調配車輛達110部，132名駕駛員，與時間賽跑，與病毒較量，守護大同平安。 前往某感染重災區的轉運工作遇到挑戰，一時沒有人敢去。工作專班進行了一番談心動員，很快兩名老黨員挺身而出，緊接著組織了十臺車成立黨員突擊隊，順利完成工作。 駕駛員魏義師傅的父親在內蒙古病逝，他帶著悲痛堅守在轉運一線，專班組利用早會時間組織大家默哀，并送上了慰問金。 為了避免轉運司機和乘客交叉感染，專班全員上陣，想方設法采購，兩天的時間為110部客車全部安裝了隔離裝置…… 劉春介紹，55天連軸工作，不回家不洗澡不換衣服，睡覺吃飯都沒點，手機鈴聲一刻不停，車輛怎么調度、駕駛員能否得到充分休息、密接人員誰接誰送、轉運過程中如何確保零感染零事故零失誤，大小問題逐一化解。 55天，56次會議，3212趟車次，6.7萬旅客，零感染、零失誤、零事故，是雁北汽運的成績，也是全省各地汽運公司的縮影。 晉城 太行山深處的村民進城票價一元 “無論從晉城到40公里外的皇城相府，還是到130公里外的沁水歷山，太行山深處的村民進城，都是一元票價。”晉城公司晉城市公交黨總支紀檢委員、副總經理梁晉霞說，他們走遍了幾百個村子，實地探訪路線，設計了這樣的公交線路。 一元公交車既有微型的7座車，適應山坡陡峭、路窄溝深的地方，也有19座的小型公交車，便于旅游成團。 晉城澤州縣柳樹口鎮樊家村是離鎮最偏遠的村子，快遞需要到鎮上取。公交司機錢師傅，會幫助村民拿快遞，送到村子里，還能把村子里要賣到縣城、市區的糧食捎出去，公交司機成了快遞員、物流人員。 澤州縣晉廟鋪鎮石盆河村只有幾十戶留守老人，平時買個醬油醋鹽等日用品，也得往外跑，而老人們又行動不便。公交司機王進國熱心成為義務代購員，幫助各家老人買各種日用品、化肥、米面油。一位老人關節有老毛病，需要到縣里扎針治療，王進國背著他上下車，一趟一趟往縣城跑，老人感動地說，“司機小王真是比兒女們還親。” 梁晉霞去村里調研，問及老鄉們怎么生活，村民們并不知道她汽運人的身份，驕傲地回答“全靠公交車”，這話讓梁晉霞紅了眼眶。 澤州縣山河鎮青龕村，抗日戰爭期間朱德總司令曾由此南下，并寫下壯麗的《出太行》。路窄彎多，少人問津。自從通了公交以后，很多人來到這里參觀學習，帶動了村里的紅色文旅發展。一元公交司機變身成了導游，介紹起村里的紅色文旅。 兩名公交司機的付出與自豪 王曉峰 23年開公交車無一人投訴 王曉峰把公交車當成了自己的“家”，把乘客當成了自己的“家人”。如今已平安行駛了23年，贏得了無一人投訴的好口碑和“運城最美駕駛員”等各種榮譽。 為什么把乘客當成了自己的“家人”，緣于工作原因沒能見上母親最后一面。當時他在出車，送完乘客趕到醫院的時候，母親已經說不出話了。母親的離開是他心里的一道傷，他療傷的辦法就是把車上的老人都當自己的家人，他會等老人上車坐穩下車走穩后才發動車輛，他會耐心地幫助每一位老人。 疫情防控期間，王曉峰主動參戰接送往返方艙和隔離酒店的醫護人員，考慮到同事周師傅年齡比他大，他值守32天的夜班，披著軍大衣，在公交車上隨時待命，一晚上一晚上不睡覺，電話調到最大音量。 23年跑公交車，會不會感覺枯燥倦怠？記者問他，他說不會啊，上班時車上拉的乘客都不一樣，每天見人見事，下班了同事們在一起說說笑笑特別開心，他真心喜歡。 王欣欣 90后女公交司機柔弱肩膀扛起重擔 90后的王欣欣女承父業，“我爸爸就是公交車司機，看到偌大的公交車開在路上，非常酷。” 到自己開始學A3駕照時，這個略有些瘦弱的女孩兒才發現并不容易。因為力量有限，掛擋的時候時不時會因抓不穩方向盤車跑偏等。可憑著一股韌勁和堅持，她終于成為一名真正的公交司機。 2022年3月，晉城市征集疫情保障車隊司機，第一批報名的只有她一位女司機，工作任務是駕駛疫情防控生活物資供應車，從超市接到蔬果包、米面雞蛋，挨個送到指定社區。 “每天搬運量很大，有一二百份，晚上回去胳膊酸得都舉不起來。”身旁的梁晉霞忍不住表揚說：“超市的人都使勁夸我們這個姑娘真實在，一刻不停幫他們把東西搬到車上。其實司機主要是開車運輸，可以不用干這個活兒的。” 兩位轉型探路經理的“創業”與堅持 樊冬瑞 永不言敗，潛心專研網絡貨運業務 晉龍捷泰公司總經理助理，運輸服務中心黨支部書記、經理樊冬瑞是公司物流運輸與貿易業務的功臣，他深入市場，深挖客戶，為“省運快運”網絡貨運平臺集聚資源。兩年交出一份網絡貨運2000余萬噸、營收9億元的成績單。 回想2021年工作起步之初，集團向現代物流運輸服務轉型，當時運輸中心業務萎縮，下一步物流如何開展，往什么方向走，他從困惑中尋找出路，從國家大力發展現代物流、網絡貨運中看到希望，集聚自己的平臺資源。 平臺剛起步急需大量運力和駕駛員，樊冬瑞看好陜西榆林，那里是能源重地，有大量運輸業務。趕過去一問就被對方已在其它平臺有合作拒絕了，磨了幾天，樊冬瑞心里不甘心，這樣回去沒法交待。再去談，說到了數字化發展的大背景，說到當前的機遇，對方終于松口，允許他們去站臺收集司機信息。樊冬瑞和同事滿滿當當地帶上干糧駐扎在站臺，三四天兩個人手工收集到七八百位司機的行駛證、身份證等信息，過了一個充實的五一勞動節。 他積極推進網絡貨運資質申請工作，成功申請了三級等保資質。截至2022年底，“省運快運”平臺車輛上線數13001輛，司機上線數13576人，為下一步業務提升奠定了基礎。 董靜君 迎難而上，打通快遞下鄉最后一公里 說起汽運轉型發展，長治公司武鄉分公司黨支部書記、經理董靜君特別有感觸，2000年走進汽車站，從售票、檢票基層做起，一路摸爬滾打到站長等。去年臨近退休，正值公司收購鎮村營運車輛，她臨危受命，當上了經理、書記。 被收購的司機不滿，家屬情緒也很大，董靜君按制度辦事，一條無原則的訴求都沒答應。同時加強內部管理，科學調度，結合武鄉的實際情況，定駕駛員、定油耗、定里程，二五八日趕集期間，增派車輛。 制度捋順了，按時給職工發放工資福利、開展宣傳教育和業務培訓，工作有了轉機，好人好事層出不窮，半年時間收到80多面錦旗，20多封表揚信。 去年，在武鄉縣政府的大力支持下，長治公司在武鄉汽車站轉型公交+物流配送，建成了全自動分撥系統、搭建了信息平臺。縣鄉村公交全部免費，并利用公交開展農村物流配送，打通了快遞下鄉的最后一公里，實現“消費品下鄉，農產品進城”，在城鄉交通一體化發展中樹立新標桿。 目前，“公交+物流配送”業務繼續延伸，已經和中國郵政、申通等開啟合作。
本版采寫、攝影 山西晚報記者 宋俊峰 實習生 明媛媛 劉子怡 呂思凡
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