春節假期結束,春運仍在繼續。當我們開始“收心”,逐步回歸到工作崗位時,有一些人,從未停止過忙碌。他們有的在崗位上堅守34年,直到退休都沒有回家過過除夕;有的身板纖弱,卻能扛起沉重的工具和責任;有的用工裝代替紅妝,在列車上綻放美麗的青春。
34個春運,他從未回家過年
剛過60歲的馬世安,是中國鐵路太原局集團湖東站的一名列車值班員,主要負責指揮大秦鐵路上重載列車的運行。因為年齡大,大家都叫他老馬。
(資料圖片僅供參考)
▲工作中的老馬
18歲離開老家重慶成為一名鐵道兵,老馬先后輾轉新疆、內蒙、天津等地,參加修建南疆線、通霍線和大秦線。1988年大秦線一期工程開通后,26歲的老馬申請留在大秦線工作,這一待,就是34年。
老馬是一名土生土長的土家人,妻兒老小都在重慶。因為回家往返路程耗時太長,如果老馬回家過年,就得有不少同事為他犧牲陪伴家人的時間,因此,34年間,他從未回家過過一個春節。
今年春運,是老馬退休前的最后一個春運。30多年來,他見證了大秦線從最初每趟車只能拉4000噸煤,到如今的2.1萬噸列車……
▲兩個第一代大秦人攜手走大秦
退休前,老馬最大的心愿,是跟著列車走一次大秦線,看一看自己建設過、堅守過的大秦重載鐵路。
今年春運期間,重載列車司機蔡曉東主動聯系了老馬,經過單位協商安排,兩個第一代大秦人在即將退休的年紀,攜手走了一次大秦線。
深山堅守28年,她養護鐵路走了20000公里
常淑麗是侯馬北工務段沁水線路車間檢查工區的一名女工長,主要負責侯月線(山西侯馬至河南月山)的養護工作。
▲工作中的常淑麗
鐵路養護工大多是男性,工作條件艱苦,耗費體力較大。尤其是侯月線,不是隧道就是高架橋梁。
常淑麗雖然身材纖巧,卻和男同志一樣,帶著軌道檢查儀等機具艱難上下道,在深山一守就是28年。
春運期間,她每天步行13000余步,檢查8公里,彎腰檢測近千次。侯月線一天92對列車,車次密集時,走不了100米,常淑麗和同事就得抬著50多斤重的機具上下道一次,從不麻煩男同志負責搬運。8公里的路程,他們往往要走4個多小時。
春天一身土、夏天一身汗,秋天一身泥、冬天一身寒。日復一日,這段路,常淑麗往返走了近20000公里,把人生中最好的時光留在了侯月線。
他們,把春運當成“蜜月”來過
趙睿和張宇辰是太原北站運轉車間六場信號樓里的一對新婚夫妻,今年春運期間,丈夫趙睿負責東端線路的接發列車,妻子張宇辰負責西端線路的接發列車,兩人一東一西,攜手保障鐵路貨運通道暢通。
▲丈夫趙睿
今年是他們新婚后的第一個春運。年前因為疫情,他們放棄了原本的蜜月出行計劃,將更多的交流放在了春運工作上。妻子給丈夫沖一杯咖啡,丈夫給妻子放一個蘋果,相互叮囑一聲“安全”!
▲妻子張宇辰
由于兩人工作內容相似,他們的生活和工作已經融為一體。甚至大部分的“吵架”爭執,也是因為工作中產生的分歧。每到這時,夫妻二人都會拿出理論書,爭個面紅耳赤,直到找到權威標準。
春運期間,這樣的“蜜月”生活,夫妻倆覺得,更有意義。
不愛紅裝愛工裝,她們蘊藏大能量
2018年3月8日,由14名女大學生組成了全國首支高鐵動車組女子乘務隊,主要承擔進京動車組的隨車值乘任務。今年,是她們第5次迎接春運“大考”,這14名隊員已累計完成了2萬余趟值乘任務,安全運行4000余萬公里。
▲全國首支高鐵動車組女子乘務隊
“隊員們各自跟車,一天往返北京兩趟,從早晨到晚上最少需要16個小時。其間要進行1次車下作業、5次站臺作業、11次車廂巡視。其余時間,都要待在面積2平方米的監控室內,密切盯控列車的運行狀態。”隊長楊靜說。
閑暇之際,當同齡女孩子們在購物、化妝、看電影的時候,她們卻沉浸在演練場和健身房里。工作以來,隊員們很少能在家過除夕,不是在備乘,就是在車上。
“我們能徒手抱起40斤重的過渡車鉤,男同事可以做到的作業標準,我們也可以。”女隊員小小的身體里,蘊藏著大大的能量。
采 寫 / 王清文
編 輯 / 武玲
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