3月24日,在仙山東路某物流園區,張瑞英調整車輛準備出發。
【資料圖】
在日常工作中,張瑞英裝卸貨不輸男司機,在貨廂里爬上爬下也能輕松應對。
文/圖 半島全媒體記者 孫桂東
在卡車司機這個行業里,男性占據絕大多數,女性非常少。即便如此,從小不服輸的張瑞英主動學習駕駛卡車,在青島和北京之間一個月往返15次,6年安全行駛120多萬公里,她還和丈夫在青島買房安家……3月24日,記者來到城陽區仙山東路某物流園區,聽張瑞英講這些年來運輸業的變化,記錄下她的苦與樂。
三個月,從卡嫂變卡友
今年38歲的張瑞英,老家在臨沂沂水,之前是工廠的管理員,丈夫則是卡車司機。2008年,丈夫改為一人駕車送貨,張瑞英從工廠辭職,隨車當起卡嫂。
“剛開始的時候,我主要是在車上洗衣服做飯,幫忙照看車輛。”張瑞英告訴記者,雖然夫妻倆的收入增加了,但是丈夫的工作強度也提高了。
“我們主要從青島到北京來回運輸貨物,單程700多公里。”張瑞英告訴記者,他們一般晚上6時左右裝滿貨物從青島出發,第二天清晨5時之前要趕到北京新發地批發市場,“上午還要卸貨,差不多能休息兩個小時。下午又要裝貨,晚上6時多從北京出發,第二天清晨5時之前趕回青島。平均下來,一個月要跑15個來回。”
“看他熬夜開車非常心疼,于是我下定決心學駕照。”張瑞英說,起初丈夫并不看好她,勸解她在車上做飯洗衣服就可以。2017年底,不服輸的她報名學習駕照,“平時經常陪他出車,盡量利用空閑時間學習。雖然跟車七八年,但是真正學習開車還有不小難度。”經過三個月的努力,張瑞英取得相應駕照,開啟女卡車司機生涯。
安全行駛120多萬公里
“卡車有12個前進擋位,開起來有一定難度。”張瑞英介紹,她駕駛的卡車長度為12.5米,最大載重18噸,與私家車相比,稱得上“巨無霸”。
“第一次上路,因為不夠熟練,換擋位的時候推不上去,急得直冒汗。”張瑞英回憶,好在丈夫在旁邊提醒,她對駕駛卡車慢慢熟悉起來。如今,作為女卡車司機,她認為自己的技術并不比丈夫差,“從體力上而言,我可能稍微差一點,但是從耐力以及專注度上,我更有優勢。”
“在路上看到的事故多了,心里就多加一萬個小心。”張瑞英回憶,有一次深夜行駛在高速公路上,“前邊的車突然剎住,后方又有車輛緊跟上來。”幸好她早有預判,才避免了一起交通事故的發生。
“凡事都怕認真學,一般的小事故我自己就能處理。”張瑞英介紹,作為長途物流司機,雖然經常保養車輛,但是在路上也難免遇到突發情況。平時,她經常向汽修廠師傅還有同行學習一些汽修知識,慢慢地也成了行家。
張瑞英告訴記者,她每年要行駛23萬公里左右,6年算下來至少行駛了120萬公里。從一名新手到老司機,她沒有發生過一起事故。
曾在路上被堵17個小時
張瑞英能夠獨當一面后,她和丈夫貸款40多萬元購買了一輛新貨車,又找來一名司機,三個人輪流換班駕駛兩輛車。張瑞英介紹,目前物流行業市場比較飽和,像他們這樣人歇車不停,一個月能掙3萬多元,但是司機每個月的費用就要1萬多元,再除去各種其他費用,夫妻倆一個月能掙2萬多元。
“這真是個辛苦活。”張瑞英說,一旦遇到大霧或者大雪天,被封堵在路上最難受,“這個時候,你也沒辦法停車休息,只能一點點跟著前車挪動。”時間最長的一次,她在路上被堵17個小時,等到了目的地時,踩剎車的腳快要抽筋了。
“最慘的一次是水箱被凍住了,一路開車一路哭著回來的。”張瑞英說,去年冬天她去北京送貨,因為水箱出現故障,她把防凍液放出換成水,結果當晚突然大降溫,第二天水箱大部分已結冰,車輛無法高速行駛,而且車內暖氣也不能使用了。
此時,張瑞英已經行駛在高速公路上,再加上貨主催貨,她不得不硬著頭皮繼續行駛。由于車廂里太冷,她裹著圍巾、帽子,腿上還蓋著棉被,在-10℃的寒風里返程。“當時真是太冷了,開著車就哭了起來。”張瑞英回憶,等到達目的地的時候,雙腿已經凍得麻木。不過,物流運輸不能停,休息了一天后,她再次踏上旅途。
憑著這些年的打拼,張瑞英和丈夫花費140多萬元在膠州買了一套新房,正式在青島安家。談到未來規劃,張瑞英說爭取用兩年時間,把卡車的貸款還完。另外,他們的兒子今年已經15歲,想通過夫妻倆的努力,給兒子也買一套房。
>>>她說 “身邊經過的城市,一點一點在變化”
只要有工作,即便正值節假日,卡車司機往往也奔波在路上。“每天奔跑在高速公路上,就看到身邊經過的城市,一點一點在變化。”張瑞英說,最明顯的感受就是高速公路質量越來越好,運行時間越來越短。另外一個,就是高速公路服務區的配套服務越來越好。
“以前,高速服務區到了晚上,餐廳或者超市就關門了。我們到了服務區,想喝點熱水都沒有。現在服務區都是24小時營業,如果餓了都有食品可買。不過,很多司機為了省錢,都是打點熱水弄上一碗泡面,稍微休息以后就接著趕路。”張瑞英笑言道。
對于物流司機而言,他們運輸的貨物也在發生變化。張瑞英說,他們主要負責青島到北京的生活類用品,比如冰箱、洗衣機等家電以及泡菜、調料等生活用品。這些年最大的感受就是青島往外發的產品,高科技類的越來越多,價值也越來越高。他們在運輸的過程中,也是越來越小心,一旦有損毀,賠償的價格也會很高。同時,本地的國貨產品逐漸崛起。以泡菜為例,之前都是大量從國外進口運到物流園,他們再將這些泡菜運往北京新發地批發市場。現在,發往外地的泡菜幾乎全部是青島本地企業生產的,有一些貨物還會從青島出口到國外。
青島五湖四海物流公司負責人王勝強介紹,對于物流司機而言,整體大環境越來越好,但是,行業內卷也比較嚴重。隨著司機數量的增加,市場已經進入飽和狀態,利潤空間不像以前那么大。
近些年,卡車司機里出現越來越多的夫妻檔,很多原來陪車的卡嫂選擇學習駕照,成為獨當一面的卡車司機。在物流行業里,女司機人數越來越多,她們的開車技術包括裝卸貨一點也不輸男司機。“原本有些貨主一聽是女司機還有些擔憂,現在反而因為女司機的細心謹慎,越來越放心把貨物交給我們運輸。”張瑞英說道。
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