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網易汽車8月26日報道 雖然“痛苦”的降價，但也不做“自殺式”攻擊。
8月19日，新款嵐圖FREE（參數丨圖片）正式上市，相比老款車系，價格下降近7萬元。嵐圖汽車CEO盧放表示，“嵐圖有能力，有信心，能把FREE這款車的價格，做到當前這樣的水平。”
他坦言，“定價的這個過程是非常糾結的，很痛苦。”
2023年，中國汽車市場“卷”價格、“卷”配置，在特斯拉“手握”降價大棒的新能源汽車市場尤亦如是。
“在汽車行業這么卷的情況下，我們贏得競爭只能通過更高的效率。經過幾年的摸索，嵐圖還是有底氣的，我們在效率方面有一定的優勢。”
當然，這更準確的說法是，增加產品力但還降價，新款嵐圖FREE在續航里程、智能駕駛和豪華配置等多方面都進行了明顯升級。
堅守底線保持初心
“嵐圖做高端智慧品牌的初心不會忘，做高端品牌的使命也不會忘。”
作為國家隊的高端新能源品牌，嵐圖自有使命。但盧放深知，先立品牌才能形成溢價。“價格（可以）在某個特殊時間點，對產品的定位產生影響，但不是決定性因素，真正決定性因素是品牌的形象。”
同時，嵐圖整體的體系建設已經基本完成。
“過去幾年雖然我們受到各方面的影響，但是我們嵐圖在產品、渠道、生態層面，和用戶以及其他所有之間的關系都已經基本構建完成，這也是嵐圖未來非常重要的能力。”
按照盧放所言，如果與汽車產業同時期、同規模的車企相比較，嵐圖的研發效率、生產制造效率，其實處于前列。
而新款嵐圖FREE，除了搭載了百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕，全系標配四驅系統和空氣懸掛，還采用1.5T深度米勒循環增程器，CLTC綜合續航里程達到1201km，純電續航里程210km。
盧放也提到了做新能源汽車的初心。“為什么我們做（動力）效率提升？因為這更好符合我們做新能源車的初心，我們做新能源車的核心目的是，提高能源的使用效率。”
他強調，“在高質量發展這件事情上，嵐圖還是會堅守底線，不能做’自殺式’攻擊，那樣無法為用戶提供長期有價值的服務。”
頂住壓力適應營銷新形勢
嵐圖三年，有高光有坎坷。
盧放并不避諱談論此前營銷團隊調整的問題。
“我們營銷團隊在過去2、3個月時間經歷了非常大的壓力，這個壓力不僅僅是銷量上的，還有來自內部的、外部的，以及他們自身和心理上的壓力”，
盧放表示，“我們整個團隊還是頂住這種了壓力。”
7月，嵐圖交付新車3412輛，同比上漲90%，這也是嵐圖自3月以來，連續5個月保持月銷量超過3000輛。1-7月，嵐圖銷量為1.81萬 輛，同比上漲109.58%。
他直言，汽車產業的營銷態勢在變，而新造車勢力變得最快，所以在營銷上占據一定優勢。嵐圖營銷團隊的調整，也是在適應新形勢下做出的必要調整。
那么，怎么去改？
嵐圖希望將自己打造為一個以用戶為中心的企業。但作為傳統汽車企業，從To B到To C，轉變觀念、轉變思路，這個過程一定不容易。“這也是為什么我們營銷團隊和整個公司要轉型。”
盧放認為，嵐圖在銷售方法、銷售組織機構等方面都需要調整，對于新事物，嵐圖愿意學習、愿意嘗試，也愿意冒險。
在艱難、挫折和歷練中，嵐圖的營銷團隊，“已經逐步意識到如何面對當前市場、用戶，以及產品形態的變化。”
三年摸索五大技術底座為支撐
“隨著新品上市，我們有希望從下個月開始銷量能夠逐步地增長”，而以技術支撐的產品競爭力，是嵐圖的“底氣”。
目前，嵐圖正在構建五大技術底座。“我們不斷迭代和升級，每一個技術底座每年都有不同的目標。以我們5大技術底座為支撐，保證市場端的產品競爭力。”
第一大技術底座，是整個ESSA物理架構，包括琥珀電池、空懸CDC為代表的硬件。
第二大技術底座，是基于SOA電子電氣架構，“實際上我們現在的追光和下一款將要推出的車，整體都基于軟硬件解耦的架構而生。”
第三大技術底座，是整個動力系統，現在采用“嵐海”動力，下半年熱效率會升級到45%。
第四大技術底座，是智能座艙，嵐圖今年將推出Apollo OS系統，“不管是操作流暢性，還是語音響應，都將表現良好。”
第五大技術底座，是智能駕駛，“現在正同時走兩條路，第一條路是和百度這種非常強的L4公司聯合；另外一條路是我們自己做，自研開發。”
盧放表示，嵐圖還是要追求穩健，堅持穩扎穩打，不能急功近利。“既要走得快，又要走得穩。”這包括人的能力建設，渠道能力建設，品牌能力建設、后方知識體系建設等各方面企業整體體系能力的提升。
“我們希望從本月開始，甚至下個月能再上一兩個臺階，再去考慮更好的發展，完成今年銷量目標。”
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