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網易汽車8月25日報道 在“內卷”加重的市場中穩健增長，讓奇瑞這個”理工男“，將“笨功夫“和”老黃牛“精神賦予正向的含義。
截止8月10日，奇瑞全年累計銷量完成100萬輛，相比去年提前了兩個月。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用坦言，今年后半程的銷量壓力很大。
與此同時，奇瑞也在跟隨著他的腳步，一步步“開疆拓土”。
8月20日，奇瑞發布燃油車領域的第三個產品序列“探索”的首款新車—探索06，正式進入輕越野市場。
也就是說，在電動化變革可謂“熙熙攘攘”的時局下，奇瑞又開辟了一個產品序列，并基于燃油車共將打造三個產品序列。“我們認為，燃油車在未來很長一段時間內還有很大的銷量潛力，雖然市場在萎縮，但是有很多人希望能買到燃油車。”
奇瑞的目標，是希望燃油車做到中國的銷量第一。
近幾年銷量的穩健增長，為奇瑞的目標制定增加了底氣，“今年汽車行業燃油車整體下滑7%，而奇瑞的燃油車增長了40%。”
那么，輕越野產品，會成為奇瑞燃油車銷量的支柱嗎？
“我認為，它是新的市場機會，不一定是藍海，因為每個主機廠都在研究，但它一定是新的主戰場。”
在他判斷，國內輕越野市場規模在1-2年內就能擴張到200萬輛以上，“而200萬輛以上，已經算是很大的市場容量。”
“全民四驅” 打好每顆“子彈”
李學用解讀了近兩年奇瑞發展很快的原因。
“我們內部跟后臺的產品線形成強拉動，所以整個公司內部大大小小有很多小CEO、小經營團隊。”
而如此獨立運轉，也意味著這些小經營團隊擁有獨立的經營權、考核權、獎勵權、人事權。
對于新建立的“探索”系列，李學用直言，要拉動整個后臺為探索06的產品線賦能，“保證每個產品線都不要浪費’子彈’，每顆’子彈’都要把它打好。”
他也直接表達了對探索06的期望，“目標肯定是月銷過萬。”
作為探索系列的首款產品，探索06的核心產品點，是它具備四驅性能。根據奇瑞的判斷，未來，四驅輕越野將成為很多喜歡探索、喜歡輕越野的用戶首選。以兩驅的價格、油耗，收獲四驅體驗，“那沒有理由不選擇四驅，因為四驅帶來的駕駛安全性、駕駛可玩性遠遠超過兩驅。”
李學用也多次提到，輕越野市場的銷量增長會很快，“眾人拾柴火焰高”，這個市場需要各個車企一起進行投入。
這個判斷的背后，也是其對上半年車市走勢的觀察。紅海一片的A級燃油車市場，B級燃油車銷量則沒有下滑，一定程度說明了汽車消費有升級的趨勢。“它是消費者購買升級的體驗，也是消費者購買越來越個性化、追求可玩性的體現。”
三個燃油車+一個新能源車產品系列
奇瑞之于探索系列的定位，是希望借助這個系列與更多年輕人群進行溝通。 目前，奇瑞在燃油車領域共有三大產品序列，分別是瑞虎系列，主要面向務實、顧家的大家庭人群；艾瑞澤系列，主打風格也是實用派；探索系列，則是基于科技、安全、年輕，迎合年輕消費者的輕越野車車型。
“我們的希望是三個系列的比重是4：3：3。瑞虎占40%的銷量，艾瑞澤占30%的銷量，探索系列占30%的銷量。”
此外，奇瑞旗下還將有新能源車型序列，以混動為主。“我們會在10月份發布奇瑞新能源的品牌，它將是奇瑞母品牌下面第四個產品系列，是一個全新的構架。”
他透露，11月份會有三款PHEV車型投放，包括剛剛上市的探索06。
未來，這個系列還將有探索05、探索03等車型，“不一定每個車都是四驅，四驅只是其中一個屬性，我們只希望更多年輕人群對奇瑞產生更多的互動和理解。”
事實上，在集團層面，擔負絕對硬派、絕對越野甚至皮卡車型的品牌是捷途。李學用也再次厘清了集團下各個品牌的定位和規劃。
其中，奇瑞品牌走大眾化路線，偏家用務實，核心目標群體是務實顧家的人。基于此定位，奇瑞將打造以C-DM混動技術為核心的新能源化車型，未來三年左右完全以混動為主。
“奇瑞會有10萬到20萬區間的SUV和轎車，不排除三年后可能會有增程純電車型。在混動化過程中，我們的燃油車還要繼續發力、繼續迭代。”
而iCAR品牌則是以純電為主，更多側重科技、智趣標簽，目標消費者是敢于嘗鮮的年輕一代。
星途品牌則定位高端，其中，純電產品核心是打造新紀元系列，“目前有純電、SUV和轎車，傳統車型如攬月、瑤光會不斷疊加混動化，持續向高端突破。”
而捷途品牌，將重點打造硬派越野和皮卡。產品大概分成三類：第一類，承載式車身的硬派越野。第二類，非承載式車身的硬派越野。第三類，非承載式車身的皮卡。
基于此定位，捷途的主要產品都會基于在15萬以上，以2.0T為主。混動車型也會裝配1.5T GDI和2.0T GDI混動專用發動機。“我們在捷途T-3、T-2上會采用雙勢能電機，都會以混動為主，目前還沒有規劃純電。T-2、T-3上還會出皮卡車型。”
未來，捷途的重心會基于旅行+，打造更多硬派越野車型。“捷途會越來越野，越來越四驅，做皮卡也會做大排量越野，也會有增程越野和混動越野，也會有超過1000kW四個輪端功力輸出的越野車型。”
9月，捷途旅行者（參數丨圖片）將正式上市，與探索06共同征戰硬派越野的市場，“這兩個車差別很簡單，一個15萬以內作為主銷，一個在15萬以上作為主銷。”
明年底只會剩8-10家汽車企業
李學用曾反復提到，在中國市場，“燃油決定生存，混動車決定生死，電車決定未來。”
在他看來，明年年底只會剩8-10家汽車企業，含合資品牌。也因此，中國市場的競爭程度必將更加嚴峻。
“這么惡劣的競爭，到底是競爭什么？我認為是競爭每一個品牌對產品價值的把控，對用戶的理解和對成本的控制。”
這也是探索06，將四驅燃油車型拉到12萬元價格區間的定價邏輯和競爭策略。
“客觀講，現在不掙錢，但我們相信，隨著這個車在國內、國際同步上市，當它做到月銷1萬、2萬、3萬的時候，我相信我們會實現應有的利潤。而現在必須要把價值給到客戶，才有可能實現這個商業模式。”
對于今年的目標，李學用稱，首先保證不低于行業增速，其次是保證每個月都要比上個月有所增長。“具體我覺得可能要根據后面幾個月沖刺的情況，50%左右的增幅沒有問題。”
根據規劃，奇瑞下半年陸續將上市6-7款全新車型，包括捷途旅行者、奇瑞新能源eQ7，iCAR 03以及星途純電產品等。
“對于今年年底的沖刺，我們還是充滿信心的。同時我們也在全面布局明年市場，希望明年能有更大的突破。”
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