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網易汽車8月3日報道

8月1日清晨8點，長安福特官網上推送了消息：福特電馬（參數丨圖片）加入長安福特產品陣營。

(資料圖)

一則汽車界格外關注的傳聞已然成真。此前有消息稱，福特電馬的銷售業務或將并入長安福特。而在官方消息公布前幾天，征探君也前往部分長安福特經銷商處，也看到了福特電馬正在融入銷售渠道的種種細微跡象。

擁有數百家銷售網點的長安福特銷售網絡，能給福特電馬打開想象空間，并進而“逆天改命”助推其在爭奪異常激烈的中國新能源汽車市場站穩腳跟嗎？相信不久，市場就會給出答案。

對于長安福特而言，福特電馬加入其產品陣營中，也是為在中國耕耘22年之久的長安福特一次“空中加油”。在今年整體車市壓力重重之際，長安福特上半年的整體業務卻在向好。剛剛過去的6月，全車系銷量環比上漲19.29%，籠罩在其頭上的陰云正在消散。

過去那些年，“利潤奶牛”長安福特為福特提供了源源不斷的利潤之外，也為中方母公司長安汽車（000625.SZ）發展自主板塊進行了極其關鍵的輸血。

可是，好花不常開。中國汽車市場的合資品牌在過去幾年里卻遭遇了“中年危機”。2022年，北京現代、東風本田等合資車企銷量下滑甚至超過了三成。面對強勢崛起的國產新能源汽車品牌，合資品牌仿佛不會打市場了，空間一步步被逼仄。

同樣承壓的長安福特要想恢復昔日榮光，應該怎么辦？如同被扎克伯格惹惱的馬斯克誓言要打一場“八角籠”之戰，退無可退的長安福特也需要擼起袖子開啟一場新能源汽車的“八角籠”之戰。

“普通人想活，必須來真的。”（《八角籠中》）

*黑馬使命

電動車“卷王”特斯拉，還有對手嗎？2022年，福特電馬成了美國純電動汽車市場的一匹黑馬。這匹黑馬在去年8月的美國純電車銷量排行中跑出了第三的成績，前兩款都是神一般存在的特斯拉。如同每個人都是帶著使命而來，將特斯拉作為對手，正是福特電馬肩負的使命。福特百年歷史里，許多對手已經消失在塵煙里。

2019年，福特電馬在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的SPACE X總部旁首發。這種特殊的宣示，體現出美式車企的強硬做派。這款車也直接對標了同年3月發布的Model Y。

Mustang Mach-E是由“性能最強王者”Mustang車型演變而來的新物種。美式肌肉跑車的代表——福特Mustang誕生于1964年，它與空中傳奇P51 Mustang戰機名稱相同，且正值美式肌肉車的黃金年代，一問世便迅速走紅，上市一年銷量超40萬輛，20個月內便達成銷量破百萬輛。

伴隨著市場的熱烈表現，福特Mustang逐漸成為一種文化，既是親民的傳奇美式跑車，也是好萊塢的“最愛”。再加上多次在賽場上打敗法拉利的“戰績”，讓其長紅數十年。可以說，福特Mustang是福特產品譜系特別能“打”的一個。

市場走進新能源汽車時代時，福特Mustang的性能基因以及所代表的文化精神，通過“觸電”方式有了延續，載體就是福特電馬（Mustang Mach-E）。

其外觀上延續了Mustang家族獨特設計語言，更在駕控方面傳承了59年的跑車基因，將特有的駕駛樂趣帶入新能源汽車時代。操控上，福特電馬是福特全球性能車團隊應用福特北卡羅來納州賽車模擬器進行調校的第一款量產車型，從而讓這款車型在駕控感受上也傳承了Mustang品牌的運動基因。

推向新能源車市場，福特電馬就成為新能源汽車時代下最具福特品牌經典印記的代表車型，也打破了大眾對純電動車缺乏駕駛樂趣的刻板印象。迅猛切入北美新能源汽車市場后，福特電馬迅速贏得了消費者的青睞。異乎尋常的表現，讓福特電馬獲獎無數，美國消費文化權威雜志《Consumer Reports》更是將其評選為2022年度最受歡迎電動車型。

2022年福特電馬在美國市場的銷量為3.95萬輛，在美國本土品牌中僅次于特斯拉。2022年，美國市場純電動汽車前五排名分別是特斯拉Model Y、Model 3、福特電馬、Model X、雪佛蘭BOLT。而在歐洲市場，福特電馬也表現斐然，入選2022歐洲年度車（European Car of theYear）榜單。

2022年11月底，第15萬輛福特電馬下線。福特首席執行官吉姆法利表示，該公司預計到2023年野馬Mach-E的年產量將增加兩倍，達到20萬輛以上。

正在轉型的老牌福特，有了這款能“打”的產品，更增添了在電動車領域突破的決心。福特官方透露，到2023年底電動汽車年產量將擴大到60萬輛，到2026年將超過200萬輛。

昔日傳統能源車的王者，邁入到新能源汽車擂臺上，會發生什么呢？“你格局一大，路就寬了。”（《八角籠中》）

*拍馬而至

誰又想到，短短幾年時間里中國市場突然成為全球最重要的電動車市場。不僅僅讓大眾、奧迪等彎腰，紛紛與中國車企合作新能源車型，更是讓眾多跨國車企拿出看家本領才能夠分一杯羹，進入中國數十年的福特也看在了眼里。

電動車“八角籠”里高手打擂越來越多的時候，福特電馬也握緊拳頭躍躍欲試。2021年4月13日，Mustang Mach-E在中國發布。隨后的一年多時間里，福特中國在全國建立了30多家城市體驗店，滲透到26個城市。

福特在中國還想嘗試新玩法。新能源汽車時代，眾多車企都在嘗試與以往銷售傳統能源車不同的方式。有些車企獲得了市場的認可，有些車企很積極創新也沒有達到預期。在征探君看來，這是新能源汽車時代里車企必然要付出的成長代價。

由長安福特制造的福特電馬在銷售模式上借鑒了特斯拉的商超店+售后服務中心模式，由獨立的直銷網絡來銷售。然而，這種模式卻遇到水土不服。汽車新勢力擅長玩的模式，并不適合百年老店，反而舍棄了福特本身龐大的銷售網絡優勢。

現實確實很骨感，依托這一銷售模式，福特電馬在華銷量差強人意。即使在2022年9月，福特在中國成立福特電馬赫科技有限公司后，福特電馬的銷售也未能實現大的突破。

只不過，擅長捕捉市場變化的車企主動適應市場的能力也極強。決策層意識到必須要改變之前的銷售模式，福特電馬應充分利用長安福特的銷售網絡優勢。隨著8月1日的官宣，福特電馬業務的銷售渠道與營銷體系人員已經確認并入長安福特。征探君從一位長安福特4S店銷售人員處獲悉，福特電馬已經由廠家直營模式切換到4S店銷售模式，售后保養等均可在長安福特店內進行。

長安福特是中國汽車界的合資“老兵”，不僅擁有更為豐富的渠道資源，而且渠道非常多元化，有直營店、第三方4S店、特約經銷商等多種模式。并且，其渠道早就下沉到中國的二、三、四線城市及以下的區縣市場，有效挖掘了這些地方的市場消費潛力。

過去依托完善的渠道資源，長安福特一度成為增長最快合資企業。善“打”的長安福特經銷商，也渴望導入更多的產品來拼市場。福特電馬的加入，也將豐富長安福特在純電細分市場的產品陣列，令其實現“加電提速”。籍此，長安福特的產品陣營也變得更加完善，涵蓋了個性化燃油產品、純電轎跑SUV、到大馬力混動SUV的全品類產品矩陣。

可以預見，長安福特的這些渠道優勢，有望幫助福特電馬打開廣闊的銷路。而對于福特電馬的用戶來說，通過長安福特完善的網絡和售后服務體系，將獲得更便捷、更優質的用車體驗。一些對福特電馬青睞的潛在用戶，也能打消售后服務等顧慮。畢竟，首批授權的經銷商就多達近300家，是此前福特電馬原有渠道的三倍。

取長補短去充分發揮長安福特銷售網絡的優勢，也可以從福特中國總裁兼CEO吳勝波的談話中可見一斑，他在接受媒體采訪時說：“我們不會像以前一樣什么都自己去做，利用各方資源去整合來實現，就像做統一戰線的工作。”

據悉，長安福特連續多年被評為“年度優秀服務品牌”，以超越同級的服務力，為用戶提供全時、全方位、超越期待的優質用車體驗。借助長安福特對中國市場的深耕、對中國消費者的了解，包括營銷、渠道等，福特電馬也將會迎來各方面的本土化改善。

此次，轉入長安福特銷售網絡同時，長安福特就將為福特電馬車主提供多項權益，包括為現有電馬車主升級8155芯片等。像特斯拉這類傲嬌的車企，往往在降價的過程中，對于老車主照顧不周，屢屢引發矛盾。深知特斯拉的痛點的長安福特，轉而選擇“寵粉”。

相信隨著福特電馬加入長安福特陣營，新能源“八角籠中”的較量將會更趨激烈。正如不久前長安汽車董事長朱華榮所言：“未來2到3年，保守估計有60%至70%的品牌將面臨關停并轉。”

征探君也認為，未來兩到三年的汽車市場競爭將會異常殘酷，不僅僅是傳統能源車品牌，不少實力不夠僅僅依托熱錢來玩的新勢力，也將在“八角籠”里被一些覺醒過來，或者壯大起來的選手擊倒。

狹路相逢勇者勝，車企也沒有更多的選擇，“現在我能回答你了，格斗就是我們這輩子唯一的出路！”（《八角籠中》）

*榮譽之戰

時間回到22年前的2001年，這一年長安汽車（000625.SZ）的凈利潤只有可憐的1.68億元利潤。只是，此時的長安人對于未來卻充滿了夢想，長安三萬里的征途里迎來了一個巨無霸伙伴。

2001年的福特，位列世界500強第四位，福特家族享受著巔峰的感覺。這一年，福特在中國市場也叩開了一扇大門。2001年4月25日，長安福特有限公司正式成立。

那時候，無論是重慶市、還是長安汽車，都還沒有完全意識到長安汽車與福特的合資到底有多么大的意義。二十多年后，長安汽車相關人士在與征探君交流時，也感慨：“當時與長安汽車一同在微車領域競爭的企業，一個個都消失了。”

翻閱20多年來的長安汽車年報，長安福特對于中國汽車工業四大集團之一的長安汽車的作用不言而喻。

2004年，長安汽車收獲滿滿。這一年，長安福特凈利潤超過9億元。長安福特由此開始逐步扮演起長安汽車“利潤奶牛”的角色。

2008年金融海嘯席卷全球之時，長安福特又成為了長安汽車的定海神針。2008年，長安福特實現凈利潤超過11.8億元。值得注意的是 ，不少車企在生死線掙扎時，長安汽車在自主轎車的研發費用甚至同比增加了39.24%。

數據顯示，這一年長安汽車歸屬于母公司的凈利潤只有2438萬元，徘徊到了虧損邊緣。顯然，在長安汽車尤其是自主板塊大幅度虧損的情況下，長安福特為長安汽車穩住了陣腳，讓長安汽車有足夠的底氣去加大自主研發。

那時候，福特汽車ceo穆拉利也不斷前往重慶，進一步推進與重慶的合作。這讓當時面對金融危機沖擊的重慶，在工業領域和招商引資上收獲頗豐，進而加速了重慶打造汽車產業集群的進程。

手中有糧，心中不慌。2009年內，長安汽車自主板塊一舉實現凈利潤約2.74億元，對整體利潤的貢獻率達到25.43%。 征探君注意到，這一年。長安福特實現的凈利潤更是高達16.9億元。

長安汽車自主品牌實現突破同時，長安福特也在穆拉利推進的“1515”戰略下，奠定了未來的輝煌。2016年，長安汽車首次創造了年銷量突破300萬輛的佳績，同時連續兩年實現中國品牌乘用車銷售超過100萬輛。2016年，長安福特凈利潤實現了創紀錄的181億元。 長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤則超過了102億元。長安汽車也形成了自主與和合資板塊雙輪驅動的特征。

這一年，基于長安福特和長安汽車為主的汽車企業井噴，重慶汽車產量也達到了驚人的315.6萬輛，成為了中國唯一汽車年產量超過300萬輛的省市，西部重慶也奪得了“中國汽車產量第一城”的王冠。

誠然，隨著全球經濟形勢的變化等，長安福特也在近年來出現了一定程度的調整。調整期中的2021年，長安福特依然實現了全年銷量30.5萬輛，同比增長20.3%。今年以來，經濟層面的挑戰對于眾多車企而言極為難受，長安福特則在艱難調整中迎來了6月份兩位數的環比增長。

不可否認，合資品牌當前面臨的輿論環境等依然面臨壓力。然而，隨著新能源市場的開拓，產品補強的長安福特，在新能源汽車市場的滲透率也有望再創新高，實現1+1>2的效果。福特電馬將作為長安福特旗下第一款純電動車型加速推動長安福特的新能源戰略，助力長安福特“加電提速”。至此，電馬加上原有探險者、銳界、蒙迪歐、銳際等車型，將呈現出長安福特“油電雙全”的全賽道大格局。

這一段時間里，中國汽車業也正在發生令人驚嘆的變化。大眾汽車放下了身段，選擇了與小鵬汽車達成技術合作框架協議。奧迪則與上汽集團宣布，和奧迪公司已簽署諒解備忘錄。結合雙方優勢，將加快上汽奧迪全新電動車型開發。這些轉變的背后，不僅僅是中國市場的重要性進一步增強，也預示著中國車企與跨國車企的合資合作模式將會迎來深刻改變。

新合資合作浪潮襲來時，福特與長安汽車在未來進一步加深合作的路徑似乎也越來越清晰。

不久前，長安汽車董事長朱華榮也曾提及，長安汽車會堅持合資和自主并行發展的戰略，這符合長安、福特、馬自達各方的戰略需求。他還透露：“未來股東雙方不僅會在技術、資源等方面向合資企業輸出，還可能共創全新品牌。”

這句話的背后深意，或許不久就將呈現。面對未來，沒有誰可以松懈，唯有篤定前行。畢竟，“人生不可預知，但我們可以堅定自己的方向。”（《八角籠中》）

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