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賺錢的通用很焦慮
發(fā)布時(shí)間：2023-07-28 09:28:16 文章來源：汽車商業(yè)評論雜志
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撰文/ 梁衛(wèi)平

編輯/ 孟 為


(資料圖)

設(shè)計(jì)/ 師 超

來源/ Bloomberg, Autonews

7月25日周二開盤前，通用汽車公布的二季度財(cái)報(bào)，凈利潤猛增52%，達(dá)到26億美元，即使扣除了2021年召回雪佛蘭Bolt的7.92億美元費(fèi)用，強(qiáng)勁的需求和嚴(yán)格的定價(jià)也使公司連續(xù)第二個(gè)季度上調(diào)了全年指導(dǎo)目標(biāo)。

二季度調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）增長 38%，達(dá)到 32 億美元，調(diào)整后利潤率上升了 0.6 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 8.6%。全球收入增長 25%，達(dá)到 447 億美元。

通用汽車預(yù)計(jì)，今年調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）將在 120 億至 140 億美元之間，比 4 月份的最新預(yù)測增加了 10 億美元。通用汽車將 2023 年的凈利潤預(yù)期從之前的 84 億至 99 億美元上調(diào)至 93 億至 107 億美元之間。此外，公司還將汽車行業(yè)的自由現(xiàn)金流預(yù)期上調(diào)了 15 億美元，達(dá)到 70 億至 90 億美元。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在致股東的一封信中把通用汽車上一季度的成功主要?dú)w功于強(qiáng)勁的汽車需求，尤其是在美國。

博拉表示：“憑借持續(xù)強(qiáng)勁的定價(jià)和激勵(lì)機(jī)制，我們在美國的零售市場份額已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度高于去年同期；截至目前，我們在商用車和車輛總交付量方面均處于領(lǐng)先地位；在巴西和韓國等國際市場，我們的利潤也在不斷增長。”

轉(zhuǎn)型壓力

特斯拉第二季度的汽車銷量同比增長了 83%，但其整體運(yùn)營利潤卻出現(xiàn)了下降。這近似于“用更少的錢賣出兩倍的車！”

與此同時(shí)，通用汽車的交付量增加了約 20%。一年前，特斯拉的營業(yè)利潤率比通用汽車高出近 9 個(gè)百分點(diǎn)，而最近一個(gè)季度的差距僅為 3.4 個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉和通用汽車的經(jīng)營利潤率差距縮小▼

這在很大程度上取決于定價(jià)。特斯拉的全球隱含平均售價(jià)在過去一年中下降了近 1 萬美元，降至約 4.6 萬美元。相比之下，通用汽車在美國主要市場的平均售價(jià)則上漲了近2000美元，達(dá)到約5.2萬美元，反映出高價(jià)位、高利潤的卡車占主導(dǎo)地位。

博拉對此表示：“我們的發(fā)展勢頭良好，這要?dú)w功于客戶對我們新款卡車和 SUV 的巨大反響，以及通用汽車團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷商和供應(yīng)商對業(yè)務(wù)計(jì)劃的有力執(zhí)行。”

從經(jīng)營層面來看，通用汽車在調(diào)高和調(diào)低電動車銷量方面具有一定的靈活性；從低基數(shù)開始，通用汽車可以挖掘電動車型的早期用戶，并在投產(chǎn)新產(chǎn)品的同時(shí)判斷其發(fā)展速度。

在占通用汽車絕大部分收入的北美業(yè)務(wù)中，上一季度售出的汽車中電動汽車占比不到2%，總數(shù)約為1.6萬輛。考慮到今年的電動汽車價(jià)格戰(zhàn)，這對通用汽車來說是件好事。

通用汽車仍然主要依賴于其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，因此，如果電動汽車的需求沒有迅猛增長，通用汽車可以在投資新能源汽車的同時(shí)，向傳統(tǒng)業(yè)務(wù)傾斜。

但是，這與通用電氣化轉(zhuǎn)型的決心相悖。“讓通用成為電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者”就成了一句口號而已。

基于通用奧特能（Ultium）平臺的電動汽車純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌（參數(shù)丨圖片）等高端車型的交付工作異常緩慢，由于產(chǎn)能不足一直沒有達(dá)到預(yù)期效果。

博拉說，“通用汽車經(jīng)歷了意想不到的延誤，這限制了模塊組裝能力，自動化設(shè)備供應(yīng)商一直在努力解決交付問題。”

通用汽車將在下半年推出六款新型電動汽車，包括雪佛蘭 Silverado EV WT、雪佛蘭 Blazer EV、雪佛蘭 Equinox EV、雪佛蘭 Silverado EV RST First Edition、Brighdrop Zevo 400 和凱迪拉克 CELESTIQ。通用汽車在幻燈片中展示的這六款電動汽車，沒有一款是現(xiàn)在能真正買到的。

期待轉(zhuǎn)機(jī)

通用汽車開發(fā)的奧特能智能純電平臺更以靈活性著稱，它能根據(jù)全球各個(gè)市場的需求進(jìn)行匹配，還能在開發(fā)階段讓車輛滿足不同場景的需求，尤其是在汽車電動化之后，同一車型能夠針對長、中、短途的定位對電機(jī)配置、電池容量進(jìn)行調(diào)整。

7月25日，博拉表示，公司將基于奧特能平臺的電池技術(shù)生產(chǎn)制造下一代 Bolt，但她拒絕提供具體時(shí)間表。

雪佛蘭Bolt EV ▼

Source: GM

通用汽車出人意料地宣布重新推出車型Bolt，就說明通用汽車具有靈活的經(jīng)營策略和靈活的平臺，通用選擇利用剩余的品牌忠誠度，能以較低的成本生產(chǎn)Bolt。

博拉說，通用汽車已經(jīng)請來自己的員工幫忙，正在增加手動模塊組裝線，并在電動汽車工廠安裝更多的模塊產(chǎn)能。

“我們正在多方面努力，以盡快解決這個(gè)問題，情況已經(jīng)在好轉(zhuǎn)。”她補(bǔ)充說，“公司不會放棄任何目標(biāo)，包括修訂后的從2022年到2024年中期累計(jì)生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)。”

通用汽車在看好近期前景的同時(shí)，還表示正在加大成本削減力度，目前預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)削減 30 億美元的固定成本，高于計(jì)劃削減的 20 億美元。

博拉在財(cái)報(bào)電話會議上表示，公司正在實(shí)施“以簡取勝”戰(zhàn)略，降低訂單復(fù)雜性、供應(yīng)商成本和汽車制造組合。

Bolt作為通用歷史上售賣最多的電動車，擔(dān)負(fù)著通用電動化轉(zhuǎn)型的重任。在某種程度上，留給通用汽車的時(shí)間不多了。隨著通用汽車在新型電動車型上的投資，比起豪華電動車型，提高Bolt這類經(jīng)濟(jì)實(shí)惠電動汽車的銷量，才能實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。

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