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環球最新：百度蘇坦：兩三年后智能汽車從奢侈品變大眾必需品

發布時間：2023-04-19 05:36:15 文章來源：網易汽車

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網易汽車4月18日報道4月18日，以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會正式拉開帷幕。網易汽車邀請各位高端行業精英走進訪談間，共同探討汽車產業轉型下的品牌破局與新生，把脈行業發展新趨勢。今天來到網易汽車訪談間的是百度IDG智能汽車事業部智駕和融通業務總經理蘇坦。

(資料圖)

百度IDG智能汽車事業部智駕和融通業務總經理蘇坦

網易汽車：嚴選好車，共創未來之境。大家好，這里是網易汽車2023年上海車展專訪間，本次這個時段我們邀請了百度IDG智能汽車事業部智駕和融通業務總經理蘇坦先生，歡迎蘇總，可以給網易網友打招呼。

蘇坦：大家好，非常高興有這么一個機會通過網易平臺向大家交流一下現在智能汽車發展趨勢，我是蘇坦。

網易汽車：可不可以請您跟所有網友介紹一下Apollo智能化解決方案新進展和核心競爭力？

蘇坦：大家了解百度做智能駕駛或者自動駕駛很多年，我們把先進的智駕技術和方案提供給整車廠，希望助力中國汽車工業更好完成智能化轉型。前兩天，我們發布了全新升級的駕艙圖產品矩陣。特別是智駕方面，我們展示了旗艦產品Apollo City Driving Max，是國內唯一一款使用純視覺感知能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產品，為大家提供最常用的上下班通勤點對點場景助力。

同時，面向整個中國汽車行業智能化轉型需求，我們也提供高速智駕產品Apollo Highway Driving Pro，它解決是在高速和城市里的封閉道路場景，以更可控的成本，更好的體驗，讓更多的車主用戶可以享受到我們智能駕駛的服務。

當然有一些用戶在過去乘用車已經買過或者體驗到過百度泊車產品，這次泊車產品也做了大的升級。我們希望幫助新手司機解決停車難的問題，以及幫助老司機解決停車效率問題。所以，在前兩天的發布中，我們展示了大量的，日常常見的，但是實際上并不太好處理停車場景，比如老舊小區非常擁擠環境下，怎么樣快速泊進去，比如說機械車位，帶升降的機械車位怎么停進去。對于一些新手司機來說，泊車還是有困難的，我們泊車全新升級都能解決這個問題。此外，還包括我們在行業里面大家非常關注艙駕融合產品，我們與行業里面的頂級車廠一起聯合共創獲得非常好的進展，這次都給大家匯報一下，也算是交了一下作業。

網易汽車：您提到跟車企合作，智能座艙合作共創為中國汽車工業賦能，了解一下您認為對您來說在車企角度，車企打贏智能化關鍵是什么？

蘇坦：2023年，中國汽車工業開年經歷了非常魔幻的開局。整個行業里面經歷非常多的，大的價格戰，從某頭部新能源廠商宣布降價開始，再到國內某頭部廠商全部跟進，再到全行業價格浪潮的開始。這個過程出現非常多讓大家眼前一亮的點，比如說有的廠商喊出來油電同價，有的廠商宣布我自己續航里程超過1000公里。為什么特別提到這兩個點，是因為過去在新能源發展過程中有兩個概念大家經常會提，大家會說新能源汽車什么時候你的電池成本可以有效控制，以至于說相同配置車型，油車和電車進入相同價值區間，什么時候新能源汽車就已經進入到井噴期了，而這個事情2023年第一次有廠商開始能夠拍胸喊我們油電同價，也有人喊出續航里程1000公里。

我想說的是，談智能化的時候不能不談電動化。在智能化決戰之前，前一場戰爭就是新能源戰爭。在幾年前新能源革命到來之前，我們可以清晰地看到，不同類型的廠商在這個里面獲得的姿態是非常不一樣的。有一些堅信新能源轉型一定會到來廠商，這個過程中不但成功擴大份額，而且獲得非常高的收益。智能化轉型也會有一樣事情。今年行業里面，車展前后發布會非常熱鬧，再次把我帶回到某種意義的那種既熱鬧又混亂而且又困難的時代。熱鬧在于所有的人各種類型的廠商都在談說智能化、智能化、智能化。困難是什么，這個過程中雖然聲音很大，但是共識不多。不同廠商有各種各樣的聲音。百度作為智能化領軍的廠商，我們認為差不多2025年到2026年時間點，真正類似像手機領域Iphone4時刻就會到來。智能汽車會從奢侈品變成大眾的必需品，一個樸實的產品。

在這一過程中，做什么可以贏得最終勝利。首先智能化這件事情你要相信，如果你不相信的話就會重蹈歷史覆轍。第二個要堅決擁抱；第三件事要回歸做事情的本質，專業的人做專業事情，要形成一個產業里邊最好協作模式。

網易汽車：找好伙伴進行合作太重要了，對這一場已經到來的革命是堅定的態度。接下來我相等問一些關于咱們具體Apollo產品方面問題。百度如何看待“去高精地圖、重感知、輕地圖”的趨勢？

蘇坦：某種意義上我個人會認為，這個話題不應該成為如此大的熱點。為什么，因為真正對于消費者而言，消費者關心能不能買到體驗好、安全、安心的有價值獲得感的產品，我們自己在做產品的時候也最看重這個。用戶購買這一過程中，產品底層到底是比較重高精地圖還是比較輕高精地圖，還是某些廠商宣傳打引號的無高精地圖，消費者并沒有關心。

百度對于地圖的理解，在某種意義上在行業里面是頂級的。大家知道百度其實是行業里導航地圖份額最高的幾個廠商之一，同時我們的高精地圖在行業里也是份額最靠前的。智能化落地過程中，高精地圖他的優勢非常明顯，他可以幫助智能駕駛系統很好的去把我們所面向復雜的世界進行結構化，相應帶來比較好的體驗，但是缺點也很明顯，因為生產成本高，他的規模化推廣的成本也需要做進一步優化。

所以，我們試圖結合我們自己的資源稟賦找到非常好的推廣方式，百度選擇“輕”高精地圖，比傳統的高精地圖輕80%。輕地圖讓我們既獲得體驗好、安全、安心，同時又會以非常靈活的姿態，快速在全國頭部城市進行鋪開。這種方式一定程度上是百度道路選擇，最終用戶來看，前面路線之爭真的不重要。當他們體驗到，在自己城市里邊，能夠使用到安全安心有價值產品的時候，他才意識到這才是我想要的東西。

網易汽車：作為消費者來說客戶主要在意使用感，這是和咱們行業里人關注點不完全一樣。跟您討論關于觀點問題，有一些行業里有些人唱衰L3和L4，您認為您怎么想？

蘇坦：我前兩天參加了一個聚會，當時同濟大學的朱教授開一個玩笑，我覺得很有意思。他說，幾年前所有人談自動駕駛的時候都在拍胸脯，今年到點該交作業了，有一些堅持下來廠商繼續拍胸脯，但是絕大部分的廠商拍大腿。百度是在中國做無人駕駛最堅決的廠商，未來幾年運營的車隊的規模和城市所覆蓋人口規模會越來越大。這件事情很難，但我們依然堅定，這個過程百度有信心。

至于L3話題，和L2沒有本質區別，只是在現在這個時間點，到底是在更廣泛的ODD范圍內向用戶提供普遍可使用的高級輔助駕駛系統，還是在非常局限的ODD里面把安全和責任做到極致，即L3系統？這是路線之爭，不是技術之爭。從我的角度，百度選擇是在更廣泛產品下向普通消費者提供廣泛可用一個高級輔助駕駛產品，不管叫做L2+++還是L2.999

網易汽車：就差0.01點

蘇坦：最緊迫提供的。

網易汽車：最后一個問題，您認為智能汽車時代，Tier 1應該如何更好地與車企進行協同？

蘇坦：我們認為，智能化特別是智能駕駛，正在經歷沒有石頭可摸的過河期。行業處于集體迷茫，有花錢自研卻無法量產的，有勉強量產卻質量體驗成本甚至安全都堪憂的。無論是黑盒模式下的一錘子買賣，還是投入巨大的自研，都無法向用戶提供安全安心、有持續獲得感的好智駕產品。百度希望能夠建立一個，以用戶體驗為中心，由車企主導智能化體驗，由合作伙伴提供專業的軟硬系統和服務的協同關系。智能化供應商和車企建立長期可信賴的合作關系，而不是一錘子買賣。

為此，前兩天的發布會上，百度也宣布面向車企開放四項關鍵能力。車企可以根據自己的品牌定位、目標人群來定義和實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術實現，與此同時，百度向車企提供數據閉環云和相應工具鏈，車企在掌握之后可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。百度也會向車企提供長期，例如3年的OTA服務，把百度最新的主線產品能力和體驗開放給車企，讓車企的車保持的智駕能力生命力。

網易汽車：好的，那也感謝蘇總咱們今天在網易訪談間跟我們網友說這么多干貨，非常好的分享，今天的專訪到此結束，感謝蘇總。

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