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快報(bào)：打破合資壁壘 比亞迪秦PLUS的“冠軍”是怎樣煉成的？
發(fā)布時(shí)間：2023-04-14 10:46:51 文章來源：網(wǎng)易汽車
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網(wǎng)易汽車4月14日?qǐng)?bào)道

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、3.8L虧電油耗、7.3秒零百加速、1245KM超長(zhǎng)續(xù)航……當(dāng)比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS的9.98萬元價(jià)格一出，就已經(jīng)預(yù)示了燃油車市場(chǎng)的敗局。


【資料圖】

正所謂“勝兵先勝而后求戰(zhàn)”，沒有人能永遠(yuǎn)站在頂峰，但卻可以抉方向，擇先機(jī)。作為電動(dòng)化的長(zhǎng)期主義者，比亞迪通過在新能源領(lǐng)域的多年深耕，已經(jīng)擁有深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力，在龐大的“技術(shù)魚池”加持下，比亞迪正在逐步擊破多年來合資品牌定下的虛高價(jià)格體系，引領(lǐng)產(chǎn)品價(jià)值回歸，為市場(chǎng)定下新的錨點(diǎn)。

2022年，我國(guó)乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)表示，未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，滲透率將達(dá)36%。

隨著車市“戰(zhàn)火”的不斷蔓延，新能源終于攻入了傳統(tǒng)燃油車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車在很多方面都有著顯而易見的優(yōu)勢(shì)，然而不可否認(rèn)的是，一直以來，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車受限于硬件、研發(fā)成本等因素，零售價(jià)格普遍要比同級(jí)的燃油車要高出許多，這也成為了很多消費(fèi)者被勸退的理由。

如今，隨著新能源車技術(shù)的飛速進(jìn)步，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)車都遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)燃油車。而對(duì)于像比亞迪這樣專注于自主研發(fā)的中國(guó)新能源品牌領(lǐng)先者來說，更是在技術(shù)成本、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)等方面取得了可喜的表現(xiàn)。

正所謂：得A級(jí)車者得天下。曾經(jīng)的德系、日系品牌都曾是這一車市定律的受益者，可在彼時(shí)的A級(jí)車市場(chǎng)，中國(guó)品牌幾乎沒有招架之力。

直到秦PLUS的出現(xiàn)，打破了這個(gè)僵局。2022年，憑借DM-i和EV的雙重加持，比亞迪秦PLUS打破了合資壟斷，多次奪得A級(jí)轎車月銷冠軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，秦PLUS全年累計(jì)銷量超過31萬輛，僅在下半年，秦PLUS就有四個(gè)月的單月銷量超過3萬輛，成為A級(jí)車市場(chǎng)“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”的標(biāo)桿車型。

在秦PLUS的猛烈攻勢(shì)下，不少合資燃油車的成交價(jià)被迫打了骨折價(jià)，這樣的大洗牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)多年不見了，秦PLUS也坐實(shí)了“燃油轎車顛覆者”之名。

雖然成績(jī)很亮眼，但比亞迪沒有就此躺平，今年2月份，比亞迪帶來了秦PLUS DM-i 2023冠軍版。

既然是“冠軍”，就少不了持續(xù)不斷超越的特質(zhì)。所以在秦PLUS DM-i 2023冠軍版身上，我們看到了它的自我突破。

過去用戶的槽點(diǎn)，這次比亞迪全給安排上了，想要大尺寸液晶儀表盤？裝上！想要打孔皮質(zhì)座椅、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)？安排！

作為大家最關(guān)心的油耗問題，秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，用實(shí)力證明了“既要馬兒跑得快，又想馬兒少吃草”不是奢望，7S級(jí)的加速，百公里油耗3升多，這些在傳統(tǒng)燃油車上不敢想的事情，秦PLUS DM-i 2023冠軍版全都實(shí)現(xiàn)了。

更令對(duì)手感到壓力的是，伴隨著秦PLUS綜合價(jià)值體系的升級(jí)，其價(jià)格卻變得更加親民。10萬元是很多主流燃油車的價(jià)格臨界點(diǎn)，秦PLUS DM-i 2023冠軍版直接打破了這條臨界點(diǎn)，殺入了10萬以內(nèi)的起步價(jià)。

本月，純電動(dòng)版本的秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，新車搭載了比亞迪刀片電池，具有智能座艙和智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，起步價(jià)則殺入12萬區(qū)間，讓那些想一步到位、跑步進(jìn)入新能源時(shí)代的年輕人，能夠更輕松的暢想純電生活。

技術(shù)領(lǐng)先，油電同價(jià)，讓比亞迪擁有了合資品牌難以突破的護(hù)城河，這也是比亞迪多年來堅(jiān)持技術(shù)突破的必然結(jié)果。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，比亞迪秦位列全品類轎車零售銷量排行榜第一，憑借著87955輛的成績(jī)，將曾經(jīng)的“老霸主”軒逸挑落馬下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，往往是另一個(gè)時(shí)代的開始。

2022年，比亞迪狂銷186萬臺(tái)，以巨大的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，從特斯拉手中奪回全球新能源汽車銷冠，在國(guó)內(nèi)，更是力壓南北大眾，坐上了全國(guó)汽車銷冠的寶座。比亞迪憑借著一己之力，打破了合資品牌對(duì)中國(guó)車市近三十年的壟斷格局，實(shí)現(xiàn)了換道超車。

正如羅振宇所說，“雖然這個(gè)世界充滿了不確定性，但可以用自己超級(jí)確定性，來對(duì)沖外界的不確定性。每個(gè)人和每個(gè)公司，都要建立自己的確定性。”

比亞迪的確定性，正是源自于其對(duì)新能源發(fā)展路線的堅(jiān)守。當(dāng)然，具有勝者思維的企業(yè)，除了方向正確外，還需要擁有扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力做支撐，否則便是無水之源。在這一點(diǎn)上，比亞迪的實(shí)力有目共睹。

作為國(guó)內(nèi)最早布局動(dòng)力電池、新能源車的企業(yè)，比亞迪在電氣化的過程中一直保持了較快的步伐，已先后布局電池、電機(jī)、電控、工業(yè)半導(dǎo)體等領(lǐng)域，也由此打造出了集刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)等在內(nèi)的一套新能源汽車領(lǐng)域完整閉環(huán)。

說到比亞迪的刀片電池，相信很多人都不陌生，它是比亞迪研發(fā)多年的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，厚度僅為13.5毫米，能夠像“刀片”一樣插入到電池包里面，緊湊的結(jié)構(gòu)有效增加車內(nèi)的空間利用率。

同時(shí)，比亞迪刀片電池還順利通過了電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測(cè)試，并且成功挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測(cè)試，可有效保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。

“如果說純電動(dòng)重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示。

這一點(diǎn)在秦PLUS身上已經(jīng)得到了印證，其很大一部分功勞正是歸功于比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

該技術(shù)以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心，打造出了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，帶來“快、省、靜、順、綠”五大駕乘體驗(yàn)，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km……正是有了這些核心技術(shù)的加持，才能讓秦PLUS在A級(jí)車市場(chǎng)一往無前。

從電池、電機(jī)、芯片再到IGBE、整車制造，正是得益于比亞迪強(qiáng)大的垂直整合能力，使得其將新能源行業(yè)卡脖子的技術(shù)，都牢牢掌握在了自己的手中，這也是為什么不管面臨芯片短缺還是電池漲價(jià)，都無法對(duì)比亞迪帶來威脅。

如果說2022年是比亞迪崛起的一年，那2023年將是比亞迪厚積薄發(fā)、“一統(tǒng)天下”的高光時(shí)刻，但同樣也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

作為業(yè)內(nèi)共識(shí)，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車還將和新能源車共存，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級(jí)，不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求新變化，他們會(huì)通過不斷提高燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性，來促進(jìn)油耗的降低。

同時(shí)，車企間的博弈也將愈加殘酷，以特斯拉為代表的外資企業(yè)正在借助其成本、技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)快速形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而占據(jù)到足夠多的市場(chǎng)份額。從比亞迪目前的車型銷量占比來看，其經(jīng)濟(jì)車型銷量占比為73.17%，高端車型銷量的占比為26.11%，這對(duì)于未來保持其成本優(yōu)勢(shì)、提升毛利率，將帶來不小的挑戰(zhàn)。

正所謂“手有余糧，心中不慌”，這下比亞迪又開始在“技術(shù)魚池”里“撈魚”了。

為了補(bǔ)齊在高端車型上的短板，比亞迪祭出了一個(gè)重磅“大殺器”——“易四方”，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

有了強(qiáng)大的控制技術(shù)，車輛可以實(shí)現(xiàn)很多意想不到的功能，比如左右兩側(cè)車輪反向旋轉(zhuǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向：在車輛爆胎失壓等意外情況下，車輛可以通過調(diào)節(jié)各車輪的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)式”的電子穩(wěn)定程序。

就在外界還沉浸在“易四方”技術(shù)所帶來的顛覆性沖擊時(shí)，比亞迪再次扔下一枚重磅消息，全新云輦智能車身控制系統(tǒng)正式發(fā)布。

眾所周知，車身控制系統(tǒng)一直以來都是專屬于豪華品牌的配置，這也意味著比亞迪將在高端化領(lǐng)域再下一城。據(jù)悉，這套系統(tǒng)未來將會(huì)搭載在仰望、騰勢(shì)、F 品牌等品牌車型上。

如今的中國(guó)車市正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，淘汰、重塑和創(chuàng)新成為了巨擘們發(fā)展的真實(shí)寫照。作為全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的努力和付出遠(yuǎn)非其他品牌所能及，而這也正是其能夠奪得全國(guó)乘用車銷量冠軍、全球新能源汽車冠軍的底氣。

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