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網易汽車4月13日報道3月初，由湖北武漢引發的限時降價，推高了消費者對于汽車的價值預期，甚至出現了持幣待購的現象。乘聯會的數據也顯示，3月零售環比只實現14.3%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環比增速。另一方面，當前新能源汽車正在全面擠壓燃油車的市場,，業內對于傳統燃油車和純電動替代關系存在爭議，對未來多技術的融合也存在不同的聲音。
【資料圖】
在近日舉辦的交融·共生-中國汽車發展趨勢論壇上，專家學者們圍繞未來汽車技術發展趨勢展開了探討。
油電短期必將共存
針對禁燃時間和政策制定，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學的管理和全面的統籌安排，包括產業布局、統籌安排、時間節點等多個方面。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋
論壇期間，現場的專家學者一致認為，雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發展格局，使產業從傳統燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
因為基于純電動汽車的產品特性，低溫、高寒等地區的消費者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設備為前提，這就使得應用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區。即便在實現碳中和的目標下，純電動汽車也一定不會完全主導中國汽車市場。
此外，從汽車發展的層面來看，燃油車至今已經走過了百余年的歷程，經過了市場的重重考驗，無論產品技術還是體量規模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術在不同細分市場領域形成有效競爭力。
專家們也一致認為，在油價不斷上漲的當下，傳統燃油車還必須做出改變，在技術升級的基礎上提升性價比。從能源資源角度來看，現在中國石油進口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費，現在逐步轉向可再生能源領域，對于汽車產業來說同樣也是一種電動化的發展。但如果全部進行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰。
因此，以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關系，其更多是一種技術路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發展階段來看，中國車市將繼續呈現燃油和電動共存共生的發展狀態，這是一個不可避免的趨勢。
汽車產業需要多種技術路線融合發展
碳中和是人類的終極目標，但對于汽車產業的發展來說，燃油車和新能源汽車不是“二選一”的選擇題。在汽車產業不同的發展階段以及不同的基于市場環境和應用場景中，傳統燃油車和純電動汽車的存在價值和規模作用都是不同的，更是無法替代的。
清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵
清華?學中國經濟思想與實踐研究院院?李稻葵認為，中國汽車市場和產業發展方興未艾，未來還會有非常好的增長勢頭，中國汽車技術路線在未來還會呈現多元化增長，不管是電池還是氫燃料，都不可能自己打遍天下。
“在中國的經濟發展中，汽車產業是消費的頂梁柱，而傳統汽車又起到決定性作用，因此促進汽車消費，既要大力推進新能源汽車發展，也要兼顧傳統燃油汽車的有序發展。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術和百姓的意愿的，這就需要汽車技術走交融共生發展之路。”
國家信息中心副主任徐長明
國家信息中心副主任徐長明認為，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優勢，燃油車有燃油車的優勢，兩者在可預見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統車是競爭關系，是共融的關系。
他指出，按照國家的發展規劃，預計到2030年實現碳排放達峰的目標，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預期是相對保守的。
著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友
著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友表示，讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當中起基礎性作用。目前很多一二線消費者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發展，技術的升級都應該根據市場的變化、消費者的需求而改變。當然車企也無需過度焦慮，無論是產能過剩還是銷售模式，一切都按照行業趨勢變化平穩發展。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋認為，不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發揮重要的作用。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋
周瑋提出，立足于汽車產業發展，燃油車的存在與推進是為了保證經濟、市場的穩定前行，因此不能限制發展，讓傳統行業出現大起大落。行業應該推動傳統內燃機行業與新能源汽車雙方互相賦能，協同并進形成產業發展穩定格局。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為，燃油車和電動汽車并行發展，這不僅有利于消費經濟的穩定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育
梅新育表示，新能源車產業的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統燃油車的石油使用量。但當新能源汽車發展到一定節點上，如果我們想要通過抑制傳統汽車消費繼續增強能源安全，就要付出整個國民經濟效率下降的代價，這是不可取的。
論壇的沙龍環節，專家們一致認為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術路線，應當秉持開放包容多元的態度。
當前，傳統車企的電氣化轉型猶如大象轉身，當汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個選項中進行權衡，以穩定的方式完成兩個選擇之間的轉換。
如果說電動化是汽車產業的終極目標，那在這之前，傳統燃油車和電動汽車將在很長時期內處于共融共生的階段。此時的內燃機態勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發生機。多能源時代，需要新能源汽車與傳統燃油車協同發展，更需要它們共同促進總體規模提升。
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