作為法系車的代表品牌，標致曾經憑借前衛的設計和創新的技術，在國內汽車市場占據著不容小覷的一席之地。然而，在2016年-2020年，標致在華合資公司神龍汽車卻持續失速下滑。在銷量跌入谷底的2020年，神龍汽車在中國市場的份額不足0.3%。糟糕的市場表現，曾讓不少人質疑神龍汽車是否還有翻盤的機會。
【資料圖】
好在，神龍汽車的中外股東并未打算放棄中國市場，并多次嘗試“自救”。2021年-2022年，神龍汽車的市場份額分別恢復到0.5%、0.55%，逐步逃離“被淘汰”的危險地帶。銷量持續回暖，也讓神龍汽車重新燃起了擴大市場影響力的動力。
本周二（3月21日），標致全球重磅車型408X在中國正式開啟預售，新車的預售價為14.57萬-17.97萬元。標致品牌全球CEO林捷聲表示，“作為標致品牌煥新的立標之作，408X完美展現了標致的創新能力，將讓中國客戶看到一個新標致。”
東風標致408X開啟預售 發布會截屏
作為法系車的代表品牌，標致曾經憑借前衛的設計和創新的技術，在國內汽車市場占據著不容小覷的一席之地。數據顯示，2015年，東風標致的銷量創下歷史性高點達40.6萬輛，同比增長5.76%。得益于此，擁有東風雪鐵龍和東風標致的神龍汽車，也曾在2015年達到70.48萬輛的銷量頂峰，在中國市場的份額達3.33%。
然而，在2016年-2020年的五年間，神龍汽車持續失速下滑。數據顯示，2016年-2020年，神龍汽車銷量分別為60萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛、11.36萬輛和5.03萬輛，同比分別下降14.87%、27.67%、41.7%、55.1%、55.74%。
對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受中國經濟網記者采訪時直言：“在中國SUV市場高歌猛進之時，神龍汽車本土化改進較慢，‘雙品牌’戰略又出現動搖，導致整個體系波動。”
糟糕的市場表現，曾讓不少人質疑神龍汽車在中國市場是否還有翻盤的機會。中國經濟網此前在整理數據時發現，在退出中國市場的前一年，南京菲亞特和長安鈴木的銷量分別為3.13萬輛、8.48萬輛，市場份額為0.36%和0.31%。有業內人士基于此分析指出，“0.3%的市場份額或是合資品牌能否在中國市場中立足的門檻。”
各品牌退出前一年銷量
在銷量跌入谷底的2020年，神龍汽車在中國市場的份額不足0.3%，明顯已經滑落至邊緣區間。2021年3月，中國經濟網汽車頻道就曾在《市占率降至千分之三 法系車能否打破歷史宿命》一文中提到，“2020年，法系車在中國市場份額已跌至0.3%，產能利用率不足5%。糟糕的市場表現，嚴重的產能放空，信心不足的經銷商……無不令人懷疑法系車在這一全球最大的市場是否還有未來。”
好在，神龍汽車的中外股東并未打算放棄中國市場，并多次嘗試“自救”。2019年，神龍汽車對外公布了以“元”為名稱的復興計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等多個方面，主要方向為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。一年后（2020年），神龍汽車又將“元”計劃升級為“元+”計劃，在原有基礎上增加了提升服務的內容。
今年年初，在東風標致408X中國首秀的發布會上，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同和Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維，還進一步明確了中法股東雙方對神龍汽車繼續大力支持的態度，并表示股東雙方將進一步加大力度、投入資源，在商品規劃、技術導入、品牌發展、市場營銷等方面給予更大支持，帶來更多符合中國客戶需求的電動化、智能化、網聯化的全新產品，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉型升級和持續發展。
隨著產品的不斷加碼和服務的持續升級，神龍汽車的銷量從2021年開始抵觸反彈。數據顯示，2021年，神龍汽車的銷量達到10萬輛，同比實現翻番；2022年的銷量為13萬輛，同比增長30%；這兩年的市場份額也分別恢復到0.5%、0.55%，逐步逃離“被淘汰”的危險地帶。
銷量持續回暖，也讓神龍汽車重新燃起了擴大市場影響力的動力。面對2023年，神龍汽車定下了“銷量必達15.5萬輛”的全新目標。而東風標致更將今年視為“決勝轉型、煥新向上的一年”，此次引入全球戰略車型408X，足以看出標致品牌對于中國市場的重視程度。那么，408X能否俘獲國內Z世代年輕消費者的芳心，東風標致和神龍汽車又能否延續增長的勢頭，這都有待市場和時間給出答案。（中國經濟網記者 王躍躍）
408X預售14.57萬元起，東風標致今年欲煥新向上
（責任編輯：張懿）
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