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1-2月銷量下滑超20%,北京現代何時回暖?
發布時間:2023-03-20 14:46:43 文章來源:汽車公社
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今年1-2月的車市,寒冬依舊。


(資料圖片僅供參考)

數據不會說謊。根據乘聯會數據顯示,1-2月國產狹義乘用車零售總銷量為267.9萬輛,同比跌幅19.8%。其中,1月的車市最為悲涼,零售銷量為129.3萬輛,同比下滑37.9%,環比下滑高達40.4%。相較之下,2月銷量同比增長10.4%,扭轉了1月下跌的走勢。

覆巢之下,安有完卵。面對這樣的大環境,各家車企都處于一個舉步維艱的局面,尤其面對電動化轉型的壓力,讓整個合資品牌陣營都被市場的陰霾所籠罩。在此之中,對于一些已經處于競爭略勢的品牌,心里的擔子則又加重了一些。

根據相關數據顯示,今年前兩月,北京現代累計銷量為32,031輛,同比下降20.9%。可能是受春節假期的影響,今年1月北京現代銷量下滑嚴重,相比去年下半年的起勢,結束了自2022年6月份以來月銷量環比增長的局面。

好在,2月北京現代止跌轉正,同比增長3.3%,當月銷量達到17,003輛。這對于正努力向上奔跑的北京現代來說,無疑是個好消息。

具體來看,在北京現代的眾多市售車型里,表現最亮眼的依然屬于第七代伊蘭特(參數丨圖片)。1-2月,第七代伊蘭特累計銷量為12,103輛,2月的表現最為強勁,當月銷量為6,891輛,同比增長89.3%,在傳統A+級家轎受新能源浪潮的影響之下,第七代伊蘭特能有這樣的表現實屬不易。

在SUV市場,第五代途勝L也表現亮眼,2月銷量同比微增0.8%,具體為3,415輛,今年累計銷量為7,347輛。在8AT的加持下,讓第五代途勝L的產品品質進一步增強,也成為緊湊級SUV市場中的實力選手。

另一方面,與第五代途勝L組成SUV雙子星的ix35,其表現就有些差強人意。雖然,ix35在2月銷量出現微降,但今年1-2月總銷量卻出現了大幅下滑,同比下降19.4%,累計銷量為8,154輛。

其實,自去年以來這三款車型就成為了北京現代的銷量擔當,而現在當ix35在市場銷量方面出現了滑坡,卻未能有新的車型支撐起品牌的市場表現,必然會有相當程度的銷量下滑。尤其,庫斯圖以及索納塔這些各細分市場的旗艦車型,在銷量方面都沒有任何明顯起色。

2022年,在浩大的聲勢中度過了20歲生日的北京現代,卻并沒有挽回其在市場表現中的頹勢。這幾年來,從2016年銷量巔峰的114萬輛開始,到去年已經是北京現代銷量連續下跌的第六個年頭。

但是,銷量下滑的北京現代并沒有迷失方向,從去年實現年銷量突破10萬輛,并連續四個月單月銷量破萬的第七代伊蘭特身上,就可見一斑。并且,在A+級轎車市場,北京現代依然在努力奔跑,全新菲斯塔N Line,正是要在這里撐起一片新的天地。

今年開年,整個中國汽車市場的表現都不及預期,更加劇緊張氣息的,是一輪又一輪的價格戰。不僅如此,戰火還從新能源車型不斷向傳統燃油車領域蔓延,無論是新勢力品牌、自主品牌還是合資品牌,都開始加入這個戰局,讓各家車企的市場前景變得撲朔迷離。

為此,北京現代也順勢而為,推出了限時購車補貼活動,不僅全系車型都參與其中,更是以現金補貼至高達5.5萬元。顯然,北京現代以壯士斷腕的決心,在新的市場競爭中努力奮勇向前。

可回過頭來,一直以來都是以性價比著稱的北京現代,面對其他合資品牌紛紛加入的價格戰,又該如何解讀性價比的定義。當消費者看到曾經那些品牌溢價如同泡沫一般被紛紛戳破,又會做出怎樣的選擇,這是北京現代需要直面的問題。

不僅如此,電動化顯然已經邁入了新的發展階段,北京現代在這個賽道中的腳步似乎已經慢了半拍。2023年,顯然是在電動化方面需要做出巨大的改變,無論是純電平臺還是專屬EV車型,都需要有實質性的產品落地。

當然,沒有一個冬天不會過去,但對于如今的北京現代而言,儼然需要讓“立春”的時間越早越好。

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