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網易汽車1月6日報道近日，寶馬集團在拉斯維加斯舉行的CES上帶來了BMW i 數字情感交互概念車（Dee）的全球首發，展現了對未來全面互聯、全面數字化的汽車的愿景。
(資料圖片)
這款概念車（Dee）的英文名稱代表Digital Emotional Experience，數字化情感體驗，這也正是它的訴求：在人與汽車之間建立更加強大的聯系。
寶馬集團董事長齊普策在采訪中表示：“一款汽車要有靈魂，不能只是軟件代碼和汽車金屬的簡單拼湊。人工智能能夠把軟件和硬件進行整合，使得這款車不只是一個設備，而是一個伴侶。”并強調，“數字化并不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大，而是現實世界體驗與虛擬世界體驗的融合。它的精髓在于客戶體驗，這是真正的競爭優勢。”
創造無縫體驗 將軟硬件和人工智能相結合
寶馬集團認為，移動出行的未來是循環永續、電動化和數字化的。
而BMW i 數字情感交互概念車（Dee）是邁向“新世代”的又一里程碑，它從數字化方面詮釋了即將于2025年面世的寶馬“新世代”車型，展示了未來寶馬車內和車外數字體驗的愿景。
據介紹，Dee概念車上的很多技術會在 “新世代”車型中投入量產。寶馬會在2025年向市場提供“新世代”車型，前兩款車型分別是一款中型 SAV 和一款中型轎車。
齊普策透露，自己在過去6個月試駕了至少10款中國車型，并嘗試從中學習如何把軟件、硬件和人工智能整合在一起，這也是寶馬接下來的方向。
他強調，汽車數字化領域的領導力，并不在于誰擁有最大的屏幕或最高的處理能力，甚至也不在于誰寫的代碼最多。唯一重要的是：它為客戶帶來什么好處？如何讓客戶滿意，讓生活更輕松、讓移動出行更有趣？
“Dee 代表了人機交互的下一個新高度。”齊普策認為，Dee 帶來最重要的思考是，必須始終將產品和數字化作為一個整體來考慮。如果想創造無縫的數字體驗，就不能將軟件開發與硬件開發分開。因為對客戶而言，全方位的印象至關重要。“從最初迸發靈感，直到最終產品誕生，我們始終共同開發數字化車輛。” 比如剛剛在中國上市的創新純電動 BMW i7，從 UI 到自動駕駛，所有創新科技的運用都只為打造一個優質、豐富、融合的整體用戶體驗。
在他看來，Dee 展示了寶馬的愿景，將硬件、軟件與人工智能相結合，創造出卓越的駕駛體驗。這代表了汽車公司的未來，也是寶馬的未來——將虛擬體驗與真正的駕駛樂趣相融合。
寶馬正在利用數字化帶來的機遇，將汽車轉變為日常生活中更重要的一部分。它不僅是移動出行工具，還成為了用戶的伙伴。
2023年帶來11款純電動產品
2022年寶馬是市場中純電車型最多的豪華車企，全球范圍內純電動車銷量超過20萬，呈現出加速發展的趨勢。
齊普策稱，2023年、2024年寶馬還要不斷加速前進，一直到2025年以配合寶馬“新世代”車型的落地。“新世代"車型將在數字化、電動化和循環永續方面樹立新標桿。
根據規劃，2023年寶馬將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品，包括第3款國產純電車型——BMW iX1。全新5系也將有 i5車型。值得一提的是，2023年華晨寶馬將迎來成立20周年，本地團隊也將展開相關慶祝活動。
“我們有信心在2023年快速增長。2023年，我們的電動車銷量全球占比目標是15%，而寶馬集團一年的全球銷量大約是250萬輛汽車。”齊普策介紹。
但他強調，寶馬并不會在2023年之后全部轉型純電車。“我們需要有獨特的能力，能夠把油、電兩者都做到最好。希望到7年之后，就是到2030年，寶馬至少有50%銷量將來自純電車型，甚至有些地區比例會更高一些，在某些國家可能達到100%。”
“我們要增加和中國的合作，而不是脫鉤”
在寶馬的電氣化戰略中，中國市場占據了舉足輕重的地位。
齊普策介紹，數字化方面，中國是寶馬數字化的主要驅動力之一。寶馬對在華研發體系進行了整合升級，新的本地領導團隊將統管2,000多名研發人員并向慕尼黑總部直接匯報，持續為其在中國的數字化業務提供動力。
電動化方面，寶馬還投資100億元用于寶馬沈陽生產基地進行動力電池生產的大規模擴建。
在循環永續方面，寶馬與全產業鏈的中國伙伴展開合作，取得了新的進展。例如，與華友循環簽署了動力電池閉環回收與梯次利用的協議，并攜手河鋼集團打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈。
齊普策評價：“在科技領域，有很多創新都是來自于中國，被擴展到全世界的。中國是推動新興技術超大規模應用的熱土。如果某項技術在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。”
他強調，中國是寶馬集團最具戰略意義的市場之一，寶馬對在中國的中長期發展前景十分有信心。“寶馬堅持對中國市場的承諾，我們是要增加而不是減少合作。如果要嚴肅、有效地應對全球變化，我們需要的是增加合作，而不是脫鉤。寶馬將繼續促進德國汽車行業跟中國的共創共贏，這是我們的立場。”
標簽： 寶馬集團
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