2022年12月30日，延期許久的廣州車展正式開幕。雖然從宣布繼續舉辦到最終開展的時間只有不到20天，但一些企業仍然為此做好了準備。
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廣汽埃安總經理古惠南一句“2030年埃安銷量將達到150萬輛”再次引發了熱議。在車展現場，貝殼財經記者也受邀參加了與古惠南、廣汽埃安副總經理肖勇的深度交流。
廣汽埃安總經理古惠南 圖/企業官網
在采訪現場，古惠南仔細介紹了埃安150萬輛銷量目標的背后原因，并對高端品牌昊鉑的發展進行了展望，對行業關注的諸如原材料、盈利、品牌競爭等問題進行了深度解析。
其中，諸如“對特斯拉Model 3（參數丨圖片）（暫無中文譯名）的全面超越”的豪言壯志、“國家是不是接下來補貼政策要調整”的呼吁、“相信新能源車明年就是淘汰賽”的判斷等不僅是行業所關心的問題，更展示了廣汽埃安團隊的思考。
以下為貝殼財經記者整理后的采訪實錄：
貝殼財經：請問今天發布的Hyper GT（昊鉑高端車型，無中文名）、整個昊鉑高端品牌，對埃安的意義是什么？
古惠南：埃安通過幾年的發展，在10萬元以上的電動車型里，銷量排在前三。
現在新能源汽車受到國家產業政策、資本、科技、市場四大要素的驅動，我們依然會保持高速增長。但過去追求的是速度，現在轉向的是“速度+質量”。
我們要跑贏大勢，我要快，我也要質量高。但要短期的擴張，就要在品牌方面有更大的作為，這是我們這幾年厚積薄發的一種驅動，也是未來行業發展和埃安生存的一個驅動。
在這個大背景下，我們發布了AI神箭的LOGO（標志）、Hyper SSR（車名）的跑車，這部跑車也會在2023年年底交付。除了今天發布的昊鉑GT，我們在2023年還有幾款新車要推出，它代表埃安品牌高端化的舉措，昊鉑就是埃安的高端品牌。
貝殼財經：埃安提到2030年爭取150萬輛的銷量目標，這個目標會不會有點高？
古惠南：這個目標只是表面看起來很高。解剖一下，我們假定中國整個汽車市場一年保守算有2500萬輛新車銷售，假定埃安的150萬輛里面，有五分之一到三分之一的新車需要出口，在中國市場的規模大概是100萬輛到120萬輛。在中國2500萬輛的市場中，只占7%左右。
我認為，在新能源的全新賽道的高速增長背景下，如果銷量不占到5%以上，甚至到10%之間，品牌的發展就不算特別強。
中國這幾年不知不覺間消失了很多國際品牌，美國、韓國、歐洲的一些品牌開始不行了，只留下少量德國和日本的品牌。原來百年企業在中國市場慢慢退出，這些市場肯定分給中國企業。
我們為2023年埃安定的目標是保50萬輛，沖60萬輛，2025年我們爭取到100萬輛。
埃安擁有大量先進技術、產業鏈布局、體制支撐，150萬輛只是小目標。
貝殼財經：科創板上市進度如何？埃安還會推動B輪融資嗎？
古惠南：埃安只做一輪融資，在IPO（上市）之前不再做融資了，沒有B輪融資。關于科創板的上市，正在緊鑼密鼓上報相關材料。
貝殼財經：你們有提到真正的對決會是Hyper GT和Model 3之間的，甚至即便Hyper GT會賣得更貴，但是用戶會選它。這句話的信心基礎是什么？
肖勇：我們的信心基礎有以下積淀，首先我們已經分析了客戶群的需求，現在新能源汽車品牌上，中國這些“年少有為”的消費者，愈發愿意嘗試自主品牌，這是大的市場形勢。
對比Model 3，從產品上我非常自信地說，我們可以在產品方面全面超越它。Model 3畢竟是已投產近5年的產品了，如果到今天我們連一個別人5年前的產品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業再發展下去，底氣和動力可能也就不足了。
平臺技術、安全駕駛、性能、產品的制造和工藝豪華感等方面，我們都有相當多的積累。比如自動駕駛系統，特斯拉是純視覺的智能駕駛系統，而我們除了激光雷達以外，還加入了中國衛星遙感的技術、風云三號紅外遙感技術，這是只有我們中國品牌能夠使用的，與中國航空航天高科技的結合。在智能駕駛的先進性和安全性方面，我們也非常有信心超越Model 3。
我們只是缺一個契機和機會。
貝殼財經：能不能請你們聊一聊補貼退坡和電池價格的波動問題？
古惠南：大家都關心電池老是漲價，但漲價代表了什么呢？代表了這個行業發展太快，太多人參與進來了。咱們想想，每家企業又能搶到多少電池呢？
這里容我詬病一下我們國家的產業政策。我認為如果咱們想把新能源車這個產業先做起來，別什么都去補貼一下。
混動補，插電混動補，純電動也補，但在全球化的過程中，我們的產品要跟全球企業競爭，中國如果什么都補一下，那結果可能是哪里都沒補好。
我看國家聽了我的意見，后來混動就沒怎么補貼了，現在插電混動、純電動、儲能都在補貼，那國家是不是接下來補貼政策要調整才行呢？
我們可否聚焦一下資源，比如儲能我們不補貼給他，他可能就暫時不來搶資源，是不是這個價格就可以降下來？我們能否一起去呼吁一下，跟政策制定方討論一下，補貼政策接下來是不是可以做調整？
因為有多方參與，物價才會漲，所以我認為這個漲價是雙刃劍，有好也有不好。我認為這個漲不要緊，時間不會太久。我相信新能源車2023年就是淘汰賽，如果淘汰賽我們跑贏了，我就有趾高氣揚的機會，也許那時候我們就可以再探討給行業帶來的紅利，那時候物價降下來，利潤也就順理成章地到來了，大家關注的盈利的問題也不必再焦慮了。
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