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環球播報:中汽協:全年汽車銷量突破2700萬輛問題不大
發布時間:2022-11-13 15:42:34 文章來源:蓋世汽車
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根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新一期產銷數據,我國汽車產銷繼續保持增長,累計產銷同比增速延續平穩發展態勢。


(相關資料圖)

數據顯示,10月,我國汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛,環比分別下降2.7%和4%,同比分別增長11.1%和6.9%;1-10月累計產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛,同比分別增長7.9%和4.6%,增速較前9個月分別擴大了0.5和0.3個百分點。

中汽協分析指出,10月產銷環比小幅下降,主要受疫情多發散發等影響,終端市場承壓,生產供給也較9月略有下降。不過,得益于購置稅減征政策的持續發力,10月產銷同比仍保持著增長勢頭,這一點在乘用車市場上表現得尤為明顯。

可以看到,在各細分市場中,受購置稅優惠等促消費政策的持續發力,乘用車10月產銷同比繼續保持兩位數增長;而商用車仍處于低位徘徊態勢;新能源汽車和汽車出口本月再次創下歷史新高。

在此次數據發布會上,中汽協副秘書長陳士華表示:“預計11和12月份也會迎來一波消費高峰,雖然去年同期基數也較高,所以對比數據可能出現下滑,但是全年汽車產銷量突破2700萬輛問題不大。”

乘用車繼續保持兩位數增長,中國品牌份額升至53.2%

自今年6月以來,在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下,乘用車市場持續保持快速增長。

10月,乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛,環比下降3.1%和4.3%,同比增長16.9%和10.7%。在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類車型中,除SUV產量微增外,其余均呈不同程度的下降,其中MPV產銷降幅更為明顯;與上年同期相比,轎車和SUV產銷呈較快增長,其余兩類產銷呈兩位數下降。

1-10月,乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛,同比增長17.3%和13.7%。在乘用車主要品種中,與上年同期相比,轎車和SUV產銷保持較快增長,其他兩大類車型呈現不同程度下降。

同在購置稅優惠政策的惠及下,疊加消費升級促進,高端品牌總體表現良好。10月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛,環比下降11.2%,同比增長12.5%,同比增速超過乘用車市場1.8個百分點;1-10月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛,同比增長10.6%。

值得一提的是,在9月占據半壁江山后,中國品牌乘用車市場份額在本月持續攀升。

10月,中國品牌乘用車市場延續良好表現,當月共銷售118.7萬輛,環比增長1.8%,同比增長23.5%,占乘用車銷售總量的53.2%,占有率較上月提升3.2個百分點,比上年同期提升5.5個百分點。1-10月,中國品牌乘用車共銷售935萬輛,同比增長26.1%,占乘用車銷售總量的48.7%,占有率比上年同期提升4.8個百分點。

陳士華表示:“現階段,中國品牌已經完成了從設計到品質的全面提升,競爭力水平已經不亞于國際品牌,后面要做的就是品牌和市場都向上行發展。”

較之兩位數增長的乘用車,商用車市場仍處于低位徘徊態勢。

10月,商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛,產量環比增長0.8%,銷量環比下降1.8%,產銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車產量微增、銷量微降,客車產銷均呈下降;與上年同期相比,客車產量小幅增長、銷量小幅下降,貨車產銷均呈明顯下降。

1-10月,商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛,同比下降31.7%和32.8%,降幅較1-9月收窄0.9%和1.4%。陳士華提到:“希望加大基建等行業的推動力度,以拉動商用車的市場穩定回升。”

新能源汽車產銷再創歷史新高,A級車發力且增速顯著

在9月產銷雙雙突破70萬輛大關后,10月新能源汽車產銷再創歷史新高.

數據顯示,10月新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,同比分別增長87.6%和81.7%,市場占有率達到28.5%。其中,純電動汽車產銷分別完成58.1萬輛和54.1萬輛,同比分別增長71.9%和66.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18.1萬輛和17.2萬輛,同比分別增長1.6倍和1.5倍;燃料電池汽車產銷均完成300輛,同比分別增長3.7倍和5.4倍。

1-10月,新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。綜合新能源汽車市場前低后高的歷史發展走勢,新能源全年銷量或將達到670萬輛。

具體到各企業的銷量表現上,1-10月,新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為434萬輛,同比增長1.2倍,占新能源汽車銷售總量的82.2%,高于上年同期5.4個百分點。在新能源銷量排名前十位企業中,比亞迪累計銷量接近140萬輛;與上年同期相比,各企業呈不同程度增長,其中吉利銷量增速最為顯著。

在此次發布會上,中汽協首次公布了新能源汽車細分市場(按車型級別分類)的表現情況,其中一個值得注意的點是,A級新能源車發力明顯且增速較快。

數據顯示,1-10月,新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長,雖A0級漲幅最大,但目前銷量主要集中于A級,該級別車型累計銷量已達184萬輛,同比增長164.2%。具體到各價格區間上,15萬-20萬車型銷量最大,且同比增長最顯著,達到241.6%。

反觀傳統燃油乘用車,該市場10月銷量137.8萬輛,比上年同期減少12.5萬輛,環比下降5.2%,同比下降8.3%。1-10月,在傳統能源乘用車銷量最為集中的A級車市場上,已出現同比3.3%的降幅。這表明,當前A級新能源汽車產銷量的增長,分流了一部分傳統燃油車的市場,而這部分車型主要由混動車型占據。

10月汽車出口33.7萬輛,新能源汽車占比超三成

10月,汽車企業出口創歷史新高,達到33.7萬輛,環比增長12.3%,同比增長46%。

分車型看,乘用車本月出口27.9萬輛,環比增長11.6%,同比增長40.7%;商用車出口5.9萬輛,環比增長15.5%,同比增長77.5%。分能源類型來看,新能源汽車出口10.9萬輛,環比增長1.2倍,同比增長81.2%,已占到汽車出口總量的三成之多。

1-10月,汽車企業出口245.6萬輛,同比增長54.1%。分車型看,乘用車出口197.5萬輛,同比增長57.1%;商用車出口48萬輛,同比增長43%。新能源汽車出口49.9萬輛,同比增長96.7%。

具體到各企業的出口數據上,10月,在整車出口的前十位企業中,上汽出口量達7.4萬輛,同比下降6.7%,占總出口量的22%。與上年同期相比,江汽出口增速最為顯著,出口量為1萬輛,同比增長1.5倍。

1-10月,整車出口前十企業中,與上年同期相比,各企業均呈不同程度增長。其中吉利出口增速最為顯著,出口量達到16萬輛,同比增長86%。

另據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示,9月,新能源汽車出口11萬輛,環比下降2.3%,同比增長1.3倍,其中比利時市場是增量的核心市場,同比增長4.3倍。

1-9月,中國汽車出口量前十的國家中,墨西哥、泰國市場仍表現較強,同比分別增長2.1倍和1.5倍。新能源汽車出口的前三大市場仍為比利時、英國和泰國。

小結:

目前來看,我國汽車產銷雖繼續保持增長,但是終端市場增長已略顯乏力,這從終端庫存水平上可以窺見。中國汽車流通協會發布的10月“汽車經銷商庫存”調查結果顯示,10月,汽車經銷商綜合庫存系數為1.76,環比上升19.7%,同比上升36.4%,庫存水平位于警戒線以上。

在此基礎上,由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確,以及新能源汽車補貼即將退出,疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲,因此企業對市場預期存在不確定性,增加了明年生產經營計劃制定難度。為此,中汽協呼吁,汽車市場要實現穩增長的長遠發展目標,亟需宏觀層面的引導。

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