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中國皮卡正迎來高端化、家用化、乘用化新機遇皮卡之“路”正一步步解禁

發布時間：2022-05-19 10:27:39 文章來源：廣州日報

SUV大熱之后，汽車市場下一個車型藍海是什么?有人看好MPV，但其實皮卡已在悄然異軍突起。能上山、敢趟河，能在城市里自由穿梭、也適合長途...

SUV大熱之后，汽車市場下一個車型“藍海”是什么?有人看好MPV，但其實皮卡已在悄然異軍突起。能上山、敢趟河，能在城市里自由穿梭、也適合長途越野旅行……越來越多人希望擁有一款功能全面的車型。以往被視為“貨車”的皮卡車型，如今在國家汽車促消費政策的總基調下，擁有了越來越多與乘用車同享的待遇，新的三包政策、入城行駛許可等。今年以來，國家層面多個利好政策的出臺，更紛紛給予皮卡消費大力支持。近年銷量數字更顯示，皮卡正朝著“不小眾”的方向快速發展。

值得注意的是，中國皮卡正迎來高端化、家用化、乘用化的新機遇。中國品牌在皮卡乘用化領域的崛起，更讓皮卡成為中國汽車出口的一個重要板塊。

皮卡的“路”正一步步解禁

提到皮卡，“15年報廢”“不讓進城”一度困擾皮卡進入家庭，銷量進展緩慢。但這一切正成為過去式。

4月25日，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》第四條第13點中提出，“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。這是自2016年皮卡解禁試點以來，對放開皮卡進城的舉措形成最有力支撐。據統計，目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上，相比2015年，已有90多個城市對“皮卡解禁”進行了積極的響應，這成了皮卡市場煥發新機最大的動力。乘聯會秘書長崔東樹認為，將皮卡納入促消費舉措中，將對皮卡市場發展起到強有力的助推作用，有利于拉動皮卡潮玩消費文化的發展。

緊接著，《多用途貨車通用技術條件》5月1日發布，更讓皮卡邁出了身份轉變的重要一步。業內人士指出，這將為交通管理執法部門提供技術參考依據，推動皮卡市場擴容。記者還留意到，在國家汽車促消費政策的總基調下，今年以來皮卡車型已在汽車三包、改裝上牌等層面的政策上得到了大力支持。一系列放寬皮卡車輛管理和進城限制的政策，如可使用ETC、不用再噴字、貼反光條等，都大大提高皮卡的使用便利程度。

國內：皮卡成消費新增長點

國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平在2021年舉辦的“第11屆中國汽車論壇”上指出，從2015~2020年，皮卡的增長倍數達到1.51，而汽車總體市場倍數為1.03，乘用車僅為0.95。中汽協數據顯示，去年皮卡銷量首次突破50萬輛大關，創下歷年最高，其中皮卡產銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%。分析表示，在政策放開、消費升級、需求升級的驅動下，皮卡市場正激發起供給熱情，成為汽車產業的新藍海。

“雖然皮卡當前體量還不算大，但它表現出了非常好的成長性。”謝國平說。她表示，皮卡的產品屬性正從工具屬性向消費屬性轉變，帶動越野、自駕游、玩車、改裝等新汽車消費文化。皮卡的解禁對城鄉融合、拉動城鄉之間經濟往來，也起到推動作用。

中汽協分析認為，若大規模放開限行，皮卡市場將有百萬級的增長空間。同時，國產皮卡企業供給呈現高端化、乘用化、多元化的全新形象，對消費者的吸引力大幅提升。

國際：皮卡成拓展海外市場的先鋒

當前，雖然長城皮卡通過乘用化發展的優勢占據市場較大份額，但比亞迪、吉利、長安、鄭州日產、江淮、五菱等也陸續發布皮卡新產品布局消息，市場競爭將更激烈。皮卡，是中國汽車市場中，為數不多能“碾壓”國外品牌的車型。乘聯會數據顯示，2020年中國品牌皮卡在國內終端消費的占比為88.8%，2021年更達到90%以上。乘聯會指出，中國皮卡在產品力方面已經超越海外產品，更有潛力作為國產汽車品牌走向全球的突破口。

數據顯示，當前皮卡在中國汽車出口中扮演了重要角色。中汽協數據顯示，2021年全年我國皮卡出口數量為109411輛，同比增長119.34%，出口量占到我國皮卡全年產銷量約五分之一，中國制造的皮卡遠銷新西蘭、智利、南非、沙特、墨西哥等地。今年，在供應鏈緊張之下，皮卡出口仍再創新高，一季度累計出口41184輛，累計增長達54.84%。上汽大通、長城、長安、江淮等成為皮卡拓展海外“航線”的先鋒品牌。

“當前，皮卡出口所占的比重在行業來看是比較高的，皮卡的出口比重近兩年都在10%以上，而汽車總體只有4%。”謝國平指出，在全球市場，皮卡競爭并不如乘用車那么激烈，中國品牌在全球市場角逐的時候，主要面向的是美系的皮卡和日系的皮卡，較少會看到韓系、歐系這樣的產品跟自主品牌競爭。

新趨勢：皮卡也可以“低碳”

更經濟環保的皮卡車型已在研發路上。

本周，馬斯克公開“吐槽”其即將推出電動皮卡CyberTruck的首批訂單數量，“已經超過了我們在投產后三年內可能完成的訂單，這種需求甚至達到了荒謬的程度。”據特斯拉數據，截止至2021年5月，特斯拉CyberTruck的全球預訂量已近150萬輛。

在排放法規愈加嚴格的情況下，更智能、舒適的“低碳”皮卡已被眾多車企“盯上”了。明年將是國內新能源皮卡“混戰”的一年。2023年，比亞迪將基于純電動以及DM雙模混動技術推出該品牌的首款皮卡車型;長城汽車則計劃今年年底前上市一款搭載混動9HAT變速箱的全尺寸皮卡;此外，福田、中興、重汽等都有在一年內投放乘用化新能源皮卡的規劃。在國際市場，福特、大眾、通用都已經在著手純電皮卡的落地，部分車型也計劃正式進入中國市場。

或許很多人仍把皮卡當成“小眾”產品，但事實上很多車企都開始有計劃地推出皮卡了。既有轎車的舒適性、便利性，SUV的越野性，旅行車的休閑性及輕型貨車的裝載性;還可以經過改裝拓展更多應用場景……這正是皮卡在乘用化、家用化后的優勢，皮卡正在向“不小眾”的方向持續擴寬道路。

促進皮卡發展的利好年內密集發布

1月1日

家用皮卡進“三包”

1月1日，國家市場監督管理總局發布的新《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》施行，該規定擴大了家用汽車三包范圍，其中提及“對家用皮卡車實施三包，保護皮卡車消費者權益，促進皮卡車行業快速發展”。

1月1日

皮卡進碰撞測試

1月1日，中國汽車技術研究中心修訂的《C-NCAP管理規則(2021年版)》實施，新車碰撞測試選車范圍中增加了最大設計總質量≤3.5噸的皮卡(多用途貨車)

4月1日

新增皮卡駕駛資質

4月1日，公安部公布的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始實施，新增了C6輕型牽引掛車駕駛資質，允許駕駛總質量小于(不包含等于)4500kg的汽車列車。對皮卡牽引掛車合法化，利好戶外越野。

4月25日

官宣“皮卡促消費”

4月25日，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中第四條第13點明確提出，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。

5月1日

皮卡技術標準實施

5月1日起，《多用途貨車通用技術條件》正式實施，這是國內第一部針對皮卡制定的技術標準，讓皮卡擁有了更明晰的“身份”，從技術上與其他貨車區別對待。(記者鄧莉)

標簽：汽車市場下一個車型藍海皮卡成消費新增長點家用皮卡進三包新增皮卡駕駛資質

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