9月27日，廣東省交通運輸廳在其官網發布《關于新建深圳至深汕合作區鐵路項目初步設計的批復》(以下簡稱《批復》)，就新建深圳至深汕特別合作區鐵路項目(以下簡稱“深汕高鐵”)初步設計進行批復。深汕高鐵項目初步設計概算約為487.9億元，最小行車間隔為3分鐘。
《批復》內容顯示：新建深汕高鐵自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經深圳羅湖、坪山、惠州惠陽、惠東，接入廣汕高鐵深汕站，正線全長125.486公里，橋梁39座，隧道18座。新建深汕高鐵至廈深鐵路聯絡線和深汕高鐵至廣汕高鐵聯絡線，聯絡線單線長度分別為5.925公里和4.701公里。
全線設6座車站和2座線路所，具體為深汕、惠東、惠州南、深圳坪山、羅湖北、西麗等6座車站，以及三角山和坪山各1座線路所、西麗站綜合工區相關補強工程。其中已先期實施工程(塘朗山隧道段)長13.887公里，正在建設中。
深汕高鐵設計速度為350公里/小時，西麗至羅湖北段為250公里/小時。閉塞分區劃分與供電能力設計，按照滿足動車組列車最小行車間隔3分鐘設計。這意味著，最小行車間隔設計要求到了3分鐘。可見，當客流需求達到時，深汕高鐵最高峰將成為3分鐘一班的“超級地鐵”。
深汕特別合作區至惠東段線路采用自廣汕高鐵深汕站引出，引入廈深鐵路惠東站的方案;惠東至深圳坪山段線路采用沿既有廈深鐵路經惠陽區設惠州南地下站，引入既有深圳坪山站方案;深圳坪山至西麗段采用自深圳坪山站設龍崗隧道下穿龍崗區、經羅湖北地下站、引入贛深高鐵西麗站的方案。
據了解，深汕高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，是粵港澳大灣區向東輻射的重要載體，也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通重要組成部分。線路建成后，可同時實現大灣區與長三角、海西經濟帶、大西南片區的高速聯系以及深圳至深汕特別合作區間高速、高頻的鐵路聯系。
預計深汕高鐵建成后，深汕特別合作區到深圳中心區僅需30分鐘，這對深汕特別合作區加快與深圳一體化發展、融入粵港灣大灣區具有重要的意義。(記者宋王群，通訊員代蕓、周寧)
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